La stratégie ‘Hyundai Motor Way’ définit la feuille de route pour l’électrification accélérée de la marque et ses futurs objectifs en matière de mobilité à l’occasion du forum « CEO Investor Day 2023 »

• Hyundai révèle son business plan et ses prévisions financières à moyen et long termes fondés sur sa stratégie ‘Hyundai Motor Way’. Hyundai revoit à la hausse son objectif de ventes annuelles de VE en le portant à 2 millions d'unités d’ici à 2030. 
• La marque accélérera sa transition en vue de devenir un fournisseur de solutions de mobilité intelligentes en investissant 77 milliards d’euros sur les 10 prochaines années. Dont 25,2 milliards d’euros seront alloués à l’électrification de la gamme, 6,7 milliards d’euros au développement de batteries et le solde au financement d’une architecture modulaire de nouvelle génération pour VE et à l’augmentation des capacités de production de VE.
• Hyundai détaille les grands axes de sa stratégie :
• L'architecture modulaire intégrée (IMA) : développer l’IMA pour sa plateforme de nouvelle génération dédiée aux VE qui viendra se substituer à l’actuelle plateforme E-GMP.
• La production de VE : étendre la production de VE et optimiser les capacités, non seulement par la construction de nouvelles usines pour VE, mais également par l’exploitation d’usines actuellement affectées à la fabrication de véhicules thermiques en vue de réaliser des économies de coûts et de temps.
• Les batteries : renforcer l’ensemble de la chaîne de valeur associée aux batteries, et notamment la stabilité d’approvisionnement des matériaux de batterie, les capacités de conception, et le développement de batteries de nouvelle génération.
• Les futures activités : poursuivre la collaboration avec des partenaires stratégiques afin d'accélérer les projets dans les domaines de la conduite autonome, des logiciels, de la robotique, de la mobilité aérienne avancée et de l’hydrogène.
• En mettant en œuvre cette nouvelle stratégie, Hyundai capitalisera sur son héritage et pourra mener à bien sa transition vers l’électrification.

SÉOUL, 20 juin 2023 – Hyundai Motor Company a organisé aujourd'hui à Séoul son très attendu « CEO Investor Day 2023 », à l’occasion duquel le Groupe a dévoilé ses stratégies commerciales et prévisions financières à moyen et long termes. Avec pour objectif de capitaliser activement sur son savoir-faire et son héritage d'innovation dans le domaine des véhicules thermiques, la marque est déterminée à mener à bien sa transition vers l’ère de l’électrification en s'appuyant sur sa nouvelle stratégie « Hyundai Motor Way ».

Elle entend mettre en œuvre cette stratégie et accélérer sa transition en vue de devenir un fournisseur de solutions de mobilité intelligentes en réalisant un investissement massif de 77 milliards d’euros sur les 10 prochaines années. En outre, afin de maintenir à l’avenir son leadership dans le secteur de la mobilité, elle a décidé d’axer ses efforts sur ses futurs domaines d’activité, tels que la conduite autonome, l’hydrogène, la robotique et la mobilité aérienne avancée (AAM).

Lors de ce forum, Jaehoon Chang, Président et CEO, Gang Hyun Seo, Vice-Président exécutif, CFO et directeur de la division Finance & Comptabilité, Heung-soo Kim, Vice-Président exécutif et directeur du Global Strategy Office (GSO), et Chang Hwan Kim, Vice-Président senior et directeur du centre de développement des batteries, ainsi que d'autres responsables de l’entreprise ont présenté cette feuille de route aux actionnaires, investisseurs et autres parties prenantes.

Hyundai entend s'appuyer sur son héritage d'innovation et sur son savoir-faire de longue date en tant que constructeur automobile historique pour faire face aux profonds bouleversements que connaît le secteur et à l’intensification de la concurrence dans le but d'asseoir son leadership sur le marché des véhicules électriques (VE). L’entreprise a annoncé qu’elle mènerait à bien sa transition vers l’électrification en capitalisant avec efficience et efficacité sur sa longue expérience dans le domaine de la production et de la vente de véhicules.

Hyundai a notamment décidé de donner le coup d’envoi de sa stratégie « Hyundai Motor Way » en opérant un investissement de 77 milliards d’euros dans les dix prochaines années, dont 25,2 d’euros seront alloués à l’électrification. L’entreprise table sur un objectif de ventes annuelles de VE de 2 millions d'unités à l’horizon 2030.

Cette stratégie comprend plusieurs volets principaux, à savoir l’introduction d'une architecture modulaire de nouvelle génération pour les VE, le renforcement des capacités de production de VE, les capacités de développement de batteries et les futures activités du Groupe.

Nouvelle plateforme pour VE destinée à conduire Hyundai sur la voie du succès à l’ère de l’électrification

Le Président et CEO Chang a défini la feuille de route de la stratégie ‘Hyundai Motor Way’ qui vise à conduire la marque sur la voie du succès à l’ère de l’électrification, soulignant plus particulièrement les atouts de l’entreprise en tant que constructeur automobile historique et sa volonté indéfectible d’asseoir son leadership sur le marché des VE.

Jaehoon Chang a expliqué que la plateforme dédiée aux VE de deuxième génération, reposant sur la nouvelle architecture modulaire intégrée (IMA), remplacerait à l’avenir la plateforme internationale modulaire électrique (E-GMP). D’ici à 2030, cette plateforme de nouvelle génération équipera 13 nouveaux modèles électriques dédiés des différentes marques de Hyundai Motor Group, à savoir Hyundai, Kia et Genesis. Grâce à l’IMA, le Groupe compte uniformiser plusieurs modules et pièces entre les différents modèles dans le but d'accroître encore les économies d'échelle et de réduire nettement la complexité et les coûts de développement de ses VE.

Le système de développement des véhicules initié par l'IMA constitue une avancée majeure par rapport au système actuel car il permet une réduction maximale des coûts grâce aux économies d'échelle. Avec le système actuel, le partage de pièces ne peut s’effectuer qu’entre véhicules dotés de la même plateforme. En revanche, avec le système de développement basé sur l’IMA, plus de 80 modules communs peuvent être utilisés sur différents segments, quel que soit le type de véhicule, favorisant ainsi une plus grande polyvalence dans les combinaisons. Une telle innovation permet une plus grande flexibilité et une meilleure efficacité dans le processus de développement, ouvrant ainsi la voie à des réductions de coûts significatives.

Avec cette plateforme de deuxième génération, le cadre de développement des véhicules s’étend bien au-delà des SUV de taille moyenne couverts par l'actuelle plateforme E-GMP. Il intègre la quasi‑totalité des catégories de véhicules, depuis les SUV de petit et grand gabarits jusqu’aux pick‑ups, en passant par les modèles phares de la marque Genesis.

Hyundai prévoit d’équiper sa plateforme de deuxième génération de différents types de batteries, dont des batteries NCM et LFP. L’entreprise étudie également différents facteurs de forme pour ses batteries dans le but de gagner en modularité. Afin d’améliorer encore l’autonomie de ses véhicules, Hyundai envisage de mettre en application plusieurs technologies d'avant-garde autorisant la recharge et la décharge de la batterie en conduite, et ce grâce à une source d'énergie indépendante. En outre, l’intégration d’un système de gestion de batterie basé sur l’IA permettra une surveillance et un diagnostic en temps réel de l’état de la batterie, et de garantir ainsi une meilleure sécurité en évitant tout risque d’emballement thermique.

Outre ces différentes améliorations matérielles, l’architecture modulaire intégrée et la plateforme de nouvelle génération assureront une parfaite compatibilité de l’architecture logicielle, à l'appui de la stratégie de Hyundai en matière de véhicules définis par logiciel (SDV). L’entreprise a pour objectif de constituer un écosystème d'applications via la mise en œuvre d’un système d’exploitation ouvert et l’intégration des unités de commande, incluant notamment des fonctionnalités de conduite autonome de niveau 3 et plus, des semi-conducteurs hautes performances et des mises à jour à distance optimisées.

Innovation en matière de production : renforcer la capacité et l’efficacité de fabrication

Afin d'accroître ses volumes de production dans le cadre de sa transition vers l’électrification, Hyundai construit non seulement de nouvelles usines dédiées aux VE mais favorise également la mise en place d'une stratégie efficace de réponse à la demande en mobilisant ses usines actuellement affectées à la production de véhicules thermiques.

Hyundai devrait voir la part de sa production mondiale de VE passer de 8 % cette année à 34 % en 2030. L’entreprise prévoit d’accroître ses niveaux de production par région en adoptant une double approche, à savoir la conversion des lignes de montage de ses usines de véhicules thermiques et la construction de nouvelles usines dédiées aux VE.

Étant donné que la demande en faveur des véhicules thermiques reste élevée, l’entreprise produit actuellement ses VE sur des lignes d'assemblage mixtes car cette solution est plus économique que la construction d'usines dédiées aux VE. L’utilisation des chaînes de montage existantes s’avère plus judicieuse que la construction de nouvelles usines car elle permet de raccourcir nettement les temps de fabrication, et il est possible d'accroître rapidement leur cadence de production pour faire face à la demande de VE.

Actuellement, l’entreprise a choisi cette option pour produire ses VE dans ses usines des États-Unis, de Corée du Sud, de République tchèque et d’Inde, et prévoit de convertir d'autres chaînes de montage dès lors que la demande du marché l’exigera.

En parallèle, l’entreprise construit des usines dédiées à la production de VE dans des régions qui devraient connaître une forte croissance dans les années à venir et où une localisation de la production s'avérera nécessaire. Ces nouvelles usines seront dotées de nouvelles technologies intelligentes destinées à maximiser l’efficacité de production des VE.

La première usine de Hyundai dédiée à la fabrication de VE, à savoir le complexe Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA) situé en Géorgie aux États-Unis, est en cours de construction et devrait être mise en service au second semestre 2024. Elle offrira une capacité de production annuelle de 300 000 véhicules pour faire face à la demande de VE en Amérique du Nord. Par ailleurs, une autre usine de production de VE, actuellement en cours de réalisation en Corée grâce à un investissement de quelque 1,4 milliard d’euros, devrait débuter son activité en 2025, et pourra ainsi répondre non seulement à la demande de VE sur le marché intérieur mais également à la rapide croissance du marché mondial.

Afin de maximiser l’efficacité de production sur ces sites de fabrication de VE, le centre d’innovation de Hyundai Motor Group à Singapour (HMGICS), qui devrait être opérationnel dès cette année, sera doté de technologies d’usine intelligente. Le centre HMGICS expérimentera plusieurs technologies de fabrication innovantes destinées à améliorer entre autres la qualité, la logistique et l’automatisation de gestion.

HMG mettra en œuvre sa plateforme de fabrication intelligente dans ses usines dédiées aux VE. Le complexe HMGMA adoptera plus de 75 % des nouvelles technologies expérimentées par le centre d'innovation de HMG. Par rapport à l’usine Hyundai de Montgomery située en Alabama aux États‑Unis, le Groupe entend améliorer nettement la logistique et le degré d’automatisation des chaînes de montage ainsi que la capacité de production.

Sur le marché américain, qui se convertit rapidement aux véhicules électriques, Hyundai prévoit d'accroître le taux de localisation en portant la part de la production de VE à 75 % contre 0,7 % actuellement. En Europe, Hyundai encouragera également l'électrification de sa gamme en fonction de la situation du marché en portant cette même part à 54 % contre 7 % aujourd’hui. L’entreprise prévoit de faire passer la part de sa production de VE dans d'autres régions à 16 % contre 2 % à l’heure actuelle, en fonction de la demande des marchés concernés.

Étant donné que la demande mondiale de VE augmente plus rapidement que les prévisions des marchés, Hyundai revoit à la hausse son objectif de ventes pour 2030 en le portant de 1,87 million à 2 millions d'unités. L’entreprise a également relevé ses objectifs de ventes sur ses principaux marchés et prévoit de les ajuster avec une grande souplesse en fonction de la demande des marchés.

Hyundai table sur un taux de rentabilité supérieur à 10 % pour les VE en 2030. Pour ce faire, la marque mise sur le système de développement de VE initié par l’IMA, sur la forte marge générée par l'activité de production de modèles dérivés, sur la réduction des coûts permise par la stratégie opérationnelle des sites de production et sur la nouvelle source de revenus que constituent les SDV.

Compétences dans le domaine des batteries : renforcer les capacités de développement et assurer l’approvisionnement des ressources 

Étant donné l’importance accordée aux VE dans la stratégie « Hyundai Motor Way », Chang Hwan Kim, Vice-Président senior et directeur du centre de développement des batteries, a souligné l’augmentation des capacités de développement de l’entreprise dans le but d’améliorer constamment les performances de ses batteries et la compétitivité de ses prix.

Pour accroître la compétitivité de ses batteries, Hyundai prévoit d'investir 6,7 milliards d’euros sur les 10 prochaines années. L’entreprise a pour objectif d'améliorer ses capacités de développement en interne, de diversifier ses partenariats extérieurs et de développer des batteries de nouvelle génération.

Hyundai a mis en place au sein de son centre de R&D de Namyang une unité de développement des batteries, spécialisée dans la conception des systèmes de batterie et des cellules, l’amélioration de la sécurité, de la fiabilité et des performances des batteries et les batteries de nouvelle génération. L’entreprise a constitué une équipe dédiée pour chacune des fonctions nécessaires au développement des batteries et procède au recrutement/à la formation de personnel spécialisé. Elle s'attache également à améliorer les performances des batteries, à développer des technologies d'avant-garde pour les batteries de nouvelle génération et à construire des infrastructures.

En outre, Hyundai étend ses partenariats extérieurs avec des sociétés spécialisées, des startups et des universités. Elle forme également des coentreprises avec des sociétés de batteries afin d’assurer sa stabilité d'approvisionnement et de faire bénéficier ses VE des batteries les plus performantes. Des projets de recherche conjoints et des investissements au capital de plusieurs startups en vue d'accélérer le développement de batteries de nouvelle génération sont également en cours de réalisation.

Dans le domaine des batteries solides, Hyundai s'associe avec des sociétés telles que Solid Power afin de se procurer des éléments de batterie et des technologies de process de production, et collabore également avec SES pour développer des batteries lithium-métal. En outre, l’entreprise a décidé d’internaliser la technologie associée aux éléments de batterie de nouvelle génération et d’élargir son vivier de talents.

Hyundai a achevé la construction du centre commun de recherche sur les batteries situé à l’Université nationale de Séoul, lequel devrait ouvrir ses portes en juillet prochain. Cette installation de recherche dédiée est dotée des équipements de laboratoire les plus en pointe, à l’instar du propre centre de recherche de Hyundai, et ce, dans le but d'améliorer la qualité et l’exhaustivité de ses recherches.

L’entreprise exploite également ces ressources internes et externes pour ses besoins d'approvisionnement en matériaux, pour la stabilisation de l’offre et la demande de matériaux via le recyclage de matières premières, pour la conception de cellules de batterie et ses projets de développement de batterie de nouvelle génération. Elle accorde une grande priorité au lithium et au nickel qui constituent des composants essentiels en matière d'électrification, et noue différents partenariats dans le but de sécuriser l’approvisionnement de ces matériaux. Elle reste en lien étroit avec des fournisseurs de matériaux mais également avec des organisations nationales et étrangères en vue de renforcer le secteur des matériaux de batterie.

En outre, dans un souci de protection de l’environnement et de sécurisation de son approvisionnement en matériaux durables à moyen et long termes, Hyundai collabore avec les sociétés du Groupe pour procéder à la valorisation des batteries en toute sécurité. Le fait de se doter de technologies de recyclage pour utiliser des matériaux recyclés dans la fabrication de ses batteries assurera la durabilité du cycle de vie des batteries.

Afin de répondre au mieux aux différentes spécifications automobiles, l’entreprise n’a cessé de renforcer ses capacités de conception dans le domaine des batteries afin d’atteindre un haut niveau de performances. C'est ainsi qu'elle a pu lancer avec succès des VE offrant une autonomie compétitive et des vitesses de charge inégalées. Le modèle hybride que la marque va commercialiser cette année sera équipé de batteries conçues par Hyundai en collaboration avec SK On.

À l’avenir, l’entreprise continuera d’optimiser les performances et la sécurité de ses batteries tout en veillant à améliorer la compétitivité de ses coûts. Elle prévoit de proposer différents éléments de batterie optimisés pour chaque type de véhicule en tenant compte des besoins des marchés et des clients. À l’horizon 2025, elle projette de lancer en exclusivité des batteries lithium-fer-phosphate (LFP) particulièrement compétitives dotées d'une densité énergétique accrue et d’une efficience optimisée à basses températures. Les modèles qui bénéficieront de batteries LFP verront leur nombre augmenter en premier lieu sur les marchés émergents.

Hyundai renforce également ses capacités de gestion des batteries dans le but de maximiser les performances des VE de telle sorte que les batteries puissent garantir une efficience et une sécurité de fonctionnement exemplaires en conditions optimales. En outre, l’entreprise a encore fait évoluer la fonction de diagnostic proactif du système de gestion de batterie afin d'éviter tout problème de sécurité et ce, grâce à la surveillance en temps réel de l'état de la batterie.

Dans le souci d’accroître la densité énergétique et la sécurité de ses batteries, l’entreprise axe ses efforts sur le développement à moyen et long termes de batteries de nouvelle génération, parmi lesquelles des batteries lithium-métal et des batteries solides. Pour concevoir des batteries de nouvelle génération, il est nécessaire de développer non seulement des matériaux et cellules de batterie, mais également des équipements et technologies de fabrication destinés à leur production en série.

Afin de se doter de technologies dans tous les domaines, Hyundai noue des partenariats pluridimensionnels avec des sociétés spécialisées. Le centre de R&D créé conjointement par Hyundai Motor Group et l’Université nationale de Séoul (cf. ci-dessus) conduit des recherches sur les batteries de nouvelle génération. Hyundai renforce également ses capacités internes en vue d'accélérer le développement de batteries de nouvelle génération via la construction d’un centre de recherche sur les batteries de dernière génération à Uiwang, dans la province de Gyeonggi-do, qui devrait voir le jour en 2024.

L’entreprise se soucie même de la question de la vérification de la production en créant une ligne pilote à échelle réduite. Elle pourra ainsi vérifier l’ensemble de la chaîne de valeur technologique, depuis la sécurisation des matériaux jusqu’à la production en passant par la conception des cellules de batterie afin d’expérimenter la production de batteries de nouvelle génération.

Les batteries de nouvelle génération développées de la sorte seront utilisées non seulement pour des VE mais également comme source d'énergie pour de futures solutions de mobilité, notamment dans les domaines de la mobilité aérienne avancée (AAM) et de la robotique. Cette démarche contribuera tout particulièrement à accroître les synergies entre les futures activités de Hyundai en tant qu’entreprise de mobilité. En sécurisant l’ensemble de la chaîne de valeur technologique des batteries, Hyundai pourra réaliser des batteries optimisées pour ses véhicules, améliorer la compétitivité de ses coûts et asseoir son leadership dans l’ère de la mobilité électrique.

Des progrès dans les domaines de la conduite autonome, de la robotique et de la mobilité aérienne avancée (AAM) qui viendront renforcer l’héritage d'innovation de la marque 

Alors même que Hyundai poursuit sa transformation en vue de devenir un fournisseur de solutions de mobilité intelligentes, Heung-soo Kim, Vice-Président exécutif et directeur du Global Strategy Office (GSO), a détaillé les progrès réalisés par l’entreprise dans le développement de technologies de mobilité d'avenir destinées à garantir une plus grande liberté de mouvement à tout un chacun.

Dans le domaine de la conduite autonome, une activité de robotaxis sans conducteur dérivés de IONIQ 5, gérée par la coentreprise Motional associant Hyundai Motor Group et Aptiv, doit être lancée à Las Vegas à la fin de cette année. Le Groupe prévoit d'étendre ce type de service au niveau mondial et entend se positionner à l’avant-garde du marché de la conduite autonome. Pour ce faire, Motional expérimente des services pilotes avec Uber et Lyft, les deux principaux acteurs du secteur de la mobilité à la demande. Elle a notamment accepté de collaborer avec Uber au déploiement d’une activité de robotaxis autonomes sur l’ensemble du territoire américain dans les dix prochaines années.

Pour garantir le succès commercial de Motional, HMG assurera le développement non seulement du véhicule mais également du réseau de vente, des infrastructures et du service après-vente. Il continuera de s’engager activement dans des échanges de ressources humaines et dans une collaboration commerciale avec Motional dans le but de sécuriser les technologies les plus en pointe du secteur et de jouer les premiers rôles sur le marché de la conduite autonome. 

Hyundai souhaite également offrir à ses clients de nouvelles expériences de mobilité par le biais du développement des véhicules définis par logiciel (SDV). Pour ce faire, l’entreprise étend activement ses capacités de développement de logiciels en utilisant la société 42dot détenue par Hyundai comme structure de base de son centre mondial de développement de logiciels (Global Software Center). Depuis son acquisition par Hyundai en août 2022, 42dot joue un rôle clé dans l’internalisation de la technologie des SDV.

42dot commencera à développer d’ici 2024 sa propre plateforme logicielle baptisée Titan et la validera d’ici 2026 en vue de lancer une activité basée sur des véhicules à usage spécial (PBV) totalement autonomes après 2027 avec pour objectif de rentabiliser cette activité après 2028, conformément aux étapes définies dans la feuille de route de développement technologique.

Fort des capacités logicielles de 42dot et des solutions de conduite autonome que constituent les PBV, le Groupe entend poursuivre le développement de nouvelles activités basées sur l'innovation logicielle dans le secteur de la mobilité/logistique.

Après avoir fait l’acquisition de Boston Dynamics en 2021 afin de sécuriser son leadership dans le domaine de la robotique, Hyundai procède à l’internalisation de matériels et de logiciels de base par le biais de son laboratoire de robotique. Le robot d’inspection industrielle Spot, le robot Stretch spécialisé dans la logistique intelligente et le robot humanoïde polyvalent Atlas continueront de renforcer la compétitivité de Hyundai à l'avenir.

En outre, le laboratoire de robotique développe des technologies cognitives basées sur le jugement, des systèmes de langage naturel, de navigation et de déplacement dans l’espace, et des technologies différenciées pour plateforme mobile. Il permet la connexion de services qui créent une nouvelle valeur pour les clients par le biais d’un système de gestion de robot, des robots portables à détection de mouvement MEX, VEX et CEX, et des plateformes mobiles multitâches MobED et DAL-e.

La future activité robotique exploitera les ressources actuelles du Groupe dans les domaines de la R&D, des achats, de la production et des ventes, avec Boston Dynamics et le laboratoire de robotique comme principaux acteurs de ce secteur d'activité en pleine expansion.

La mobilité aérienne avancée (AAM) constituera un secteur technologique clé dans le cadre du développement des villes du futur. Hyundai Motor Group a créé Supernal, LLC à Washington, D.C. en 2021 et développera un démonstrateur à l’échelle 1 à court, moyen ou long terme, avec programmation d’essais en vol avec pilote et sécurisation de l’infrastructure pour la construction de l’aéronef.

En outre, Hyundai collabore avec Microsoft, le constructeur de moteurs d'avion Rolls-Royce, KT, Hyundai Engineering and Construction ainsi qu’avec d'autres partenaires coréens et étrangers dans les secteurs de la construction et des télécommunications afin d'étendre son champ d’activité à d'autres domaines associés. En déployant de tels efforts, l’entreprise entend jouer un rôle moteur dans la construction de tout l’écosystème AAM.

Se mobiliser pour exploiter l’hydrogène en tant qu’énergie verte 

En tant que leader mondial de la commercialisation de véhicules à pile à hydrogène, Hyundai Motor Group concrétise l’utilisation de l’énergie hydrogène. À l'avenir, il ambitionne d’exploiter un nouvel axe de croissance en mettant sur pied un écosystème de l’énergie hydrogène au niveau du Groupe.

Le Groupe prévoit de créer une véritable « boîte à outils » baptisée « Mobilize Energy » dédiée à la production d’hydrogène à partir de ressources renouvelables et à la fabrication d’acier vert dans les secteurs de l'énergie et des ressources naturelles, ainsi qu’à la décarbonation des sources d'énergie et de chaleur des sites industriels par le biais de l’hydrogène. En termes d'applications concrètes, il développera des solutions de mobilité alimentées à l’hydrogène, des piles à combustible et l’infrastructure associée, ainsi que des systèmes logistiques écoresponsables fonctionnant à l’hydrogène.

L’entreprise prévoit d’atteindre la neutralité carbone par le biais de cette « boîte à outils », et ce, en utilisant l’hydrogène propre, y compris le biogaz et l’hydrogène extrait à partir de déchets plastiques pour alimenter ses sites de production de VE ainsi que toutes les installations logistiques et autres infrastructures de production d'énergie situées à leur périphérie.

En étendant son offre de véhicules à hydrogène, le Groupe contribuera à optimiser la logistique des ports maritimes et des aéroports. En outre, au fur et à mesure de l’évolution de la technologie des piles à hydrogène de nouvelle génération, des systèmes à pile à combustible seront utilisés pour l’alimentation des data centers et d'autres applications.

Pour concrétiser cette vision, le Groupe s'attachera à étendre la chaîne de valeur de l’hydrogène en s'appuyant sur la collaboration entre ses filiales sur le marché mondial de l’hydrogène, lequel devrait représenter 88,7 milliards d’euros en 2030 et 176 milliards d’euros en 2050.

Le Groupe prévoit de présenter plus en détail sa vision du secteur de l’hydrogène et sa stratégie au CES 2024. Il continuera de tenir informés les investisseurs de l'état d'avancement des autres technologies d'avenir annoncées par le GSO.

Principaux éléments financiers : transformer les bénéfices en dividendes et en investissements pour l’avenir

Le CFO Gang Hyun Seo a présenté un rapport sur les performances et les objectifs financiers de Hyundai. Ces dernières années, l’entreprise a créé un cycle vertueux d’investissement croissant et de retour aux actionnaires reposant sur des revenus stables issus de ses activités durables.

Entre 2023 et 2032, Hyundai prévoit d’investir 77 milliards d’euros au total, avec une moyenne annuelle d’environ 7,7 milliards d’euros. Sur ce montant, 33,3 milliards d’euros seront alloués à la R&D, 33,1 milliards d’euros aux dépenses de capital et 10,5 milliards d’euros aux investissements stratégiques.

En 2024-2025, lorsque les investissements porteront principalement sur l'électrification, les dépenses annuelles pourraient être portées à plus de 8,4 milliards d’euros.

En termes d’investissement en faveur de l’électrification, les dépenses annuelles ont augmenté en moyenne de 985 millions d’euros pour atteindre un total de 25 milliards d’euros sur les 10 prochaines années, sachant que la marque avait annoncé l’année dernière qu’elle investirait 13,6 milliards d’euros au total dans ce domaine.

En outre l’entreprise table sur un taux de rentabilité supérieur à 10 % pour les véhicules électriques en 2030 grâce à l’augmentation de ses ventes de VE, à son architecture modulaire intégrée, à une production optimisée et à d’autres activités rentables.

Les trois prochaines années seront marquées par une répartition du financement à parts égales entre les véhicules thermiques et les technologies futures. Dès 2026, lorsque les véhicules électriques et les plateformes dédiées aux VE de nouvelle génération seront pleinement déployés, les investissements dans le domaine des véhicules thermiques diminueront progressivement. Lors de la phase 3, où les revenus issus des VE et des logiciels devraient dépasser ceux générés par les véhicules thermiques, les dépenses consacrées à l’électrification et aux futures solutions de mobilité excèderont celles dédiées aux véhicules à moteur thermique.

En termes de revenus, Hyundai a enregistré un bénéfice d’exploitation de 6,9 milliards d’euros et une marge bénéficiaire d’exploitation de 6,9 % en 2022, contre 1,7 milliards d’euros et 2,3 % respectivement en 2020, et s’est appuyé sur cette dynamique pour réaliser une marge bénéficiaire d’exploitation de 9,5 % au premier trimestre 2023.

L’entreprise divise sa gestion du capital à moyen et long termes en trois phases afin d'équilibrer les investissements et les retours aux actionnaires, et entend améliorer la visibilité de ses futurs investissements afin de renforcer la confiance du marché dans la direction qu'elle prend.

Dans cette optique d’amélioration de la rentabilité, Hyundai a revu à la hausse le montant des dividendes versés aux actionnaires au cours des deux dernières années, en le portant de 1.40 euros en 2020 à 4.92 euros en 2022. L'entreprise a également augmenté la fréquence de versement des dividendes, de deux fois par an à une fois par trimestre, et a fixé le ratio de distribution minimum à 25 % afin d'accroître la visibilité du retour aux actionnaires. Elle compte également proposer une nouvelle politique de versement des dividendes basée sur une future amélioration de la rentabilité. Les actions propres seront retirées à un taux de 1 % par an au cours des trois prochaines années. Hyundai continuera de donner la priorité aux activités de gestion qui permettent d’accroître la valeur pour ses actionnaires.

Transformer les crises en opportunités : répondre de façon proactive aux risques potentiels

Hyundai entend tirer parti des crises en répondant activement aux risques auxquels il fait face dans le cadre de la promotion de ses futures activités.

En Chine, Hyundai cherche à inverser la tendance en améliorant son image de marque et sa rentabilité grâce à l’optimisation de ses capacités de production et à une gestion efficace de sa gamme régionale.

Après la vente d'une première usine en 2021 et la fermeture d’une cinquième usine en 2022, Hyundai prévoit d’arrêter la production d’une autre usine cette année. Les deux usines qui ont été mises à l’arrêt seront vendues, et les deux usines toujours en activité optimiseront leur production tout en augmentant leurs exportations vers les marchés émergents.

En Chine, Hyundai réduira sa gamme de 13 modèles actuellement à 8 modèles, et concentrera ses efforts sur les SUV et les modèles de la marque de luxe Genesis. L’entreprise prévoit de promouvoir activement son label N hautes performances, dont l’entrée sur le marché chinois a récemment été annoncée.

Hyundai est déterminé à répondre non seulement aux enjeux du marché chinois, mais également à l’intensification de la concurrence sur les marchés suite au développement des constructeurs chinois à l'international. L’entreprise entend surmonter efficacement les risques associés à ses concurrents chinois qui pénètrent le marché mondial en renforçant sa stratégie de différenciation en matière de marques, de ventes et de services – des domaines dans lesquels Hyundai bénéficie d’un avantage.

Pour répondre aux problématiques d'approvisionnement au niveau mondial, Hyundai a décidé d’étendre sa production locale de VE et de localiser la fabrication des pièces. Afin d’équilibrer l’offre et la demande des batteries, l’entreprise favorise la création de nouvelles coentreprises au niveau régional. Sa coentreprise indonésienne de batteries devrait être mise en service en 2024, et les deux coentreprises américaines de batteries annoncées cette année seront opérationnelles dès 2025.

L’entreprise réfléchit également à la création d’une coentreprise de batteries en Europe, et envisage de créer une nouvelle coentreprise ou d’étendre ses coentreprises dans les régions enregistrant une forte demande de VE. À compter de 2028, Hyundai Motor Group prévoit également de couvrir de façon stable plus de 70 % de ses besoins en batteries par le biais de diverses coentreprises.