"Un gran paso en una nueva dirección para los coches eléctricos": las mejores reacciones de la prensa sobre IONIQ 6
- Primeras opiniones de los medios sobre IONIQ 6 Electrified Streamliner tras su prueba de conducción en Madrid, España
- El modelo ha sido elogiado por sus prestaciones de conducción y maniobrabilidad, amplitud interior y eficiencia
- Construido sobre la Plataforma Modular Global Eléctrica (E-GMP) del Grupo Hyundai Motor, IONIQ 6 ofrece una autonomía totalmente eléctrica de 614 km (según WLTP)
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Con su innovador diseño y sus tecnologías de vanguardia, IONIQ 6 Electrified Streamliner de Hyundai Motor establece un nuevo estándar para los vehículos eléctricos. En la reciente IONIQ 6 Driving Experience celebrada en Madrid, España, los representantes de los medios de comunicación internacionales tuvieron la oportunidad de ponerse al volante del modelo por primera vez.
Construido sobre la Plataforma Modular Eléctrica Global (E-GMP) de Hyundai Motor Group, IONIQ 6 está equipado con una serie de tecnologías avanzadas y un interior espacioso y centrado en el cliente. Además, ofrece una autonomía de 614 kilómetros con una sola carga (según WLTP), redefiniendo los límites de la movilidad eléctrica.
Desde su lanzamiento, IONIQ 6 ha recibido varios galardones. En diciembre de 2022, IONIQ 6 fue elegido como el mejor VE de 2023 por el jurado de AUTOBEST, compuesto por 31 escritores y expertos europeos en automoción. El Streamliner Electrificado también fue galardonado como "Berlina del Año" en los Premios GQ Car 2023. El modelo ha sido incluido entre los tres finalistas de los próximos Premios Mundiales al Coche del Año 2023. Por su parte, IONIQ 6 recibió la máxima calificación de seguridad de cinco estrellas en la prueba de seguridad Euro NCAP. La organización independiente de evaluación de vehículos también nombró al modelo "Mejor Coche de su Clase" de 2022 en la categoría de "Coche Familiar Grande".
Periodistas de toda Europa están especialmente impresionados con la eficiencia de IONIQ 6, sus prestaciones de conducción y manejo, y su amplitud interior.
Uno de los vehículos más eficientes energéticamente del mercado
La autonomía totalmente eléctrica de IONIQ 6, de 614 km, se ha maximizado gracias a un exhaustivo trabajo de diseño aerodinámico e ingeniería. El coeficiente de resistencia aerodinámica ultrabajo del vehículo, de 0,21, es el más bajo de la gama de la empresa y uno de los más bajos del sector.
La eficiencia del Streamliner Electrificado fue uno de los puntos clave para el periódico francés Le Monde.
Además de su excelente aerodinámica, IONIQ 6, lo que se traduce en unos niveles de consumo de combustible muy bajos (14,3 kilovatios hora cada 100 kilómetros), a pesar de una potencia que, dependiendo de la versión, alcanza los 229 o 325 caballos.
Por su parte, Autoreview.nl de los Países Bajos alabó el diseño del modelo por generar una mayor eficiencia.
Con IONIQ 6, Hyundai da un gran paso en una nueva dirección para los coches eléctricos. No hace las baterías más grandes, sino que reduce el consumo de energía. Su diseño aerodinámico juega un gran papel en esto.
Por último, elbil24.com de Noruega alabó IONIQ 6 por su gama líder en su segmento:
Pero entonces llegamos a donde IONIQ 6 puede mostrar su mejor cara: su autonomía... tiene una forma muy diseñada para la eficiencia. El coche tiene una resistencia aerodinámica muy baja, con un valor Cd de sólo 0,21, lo que también se refleja en su consumo de combustible y autonomía.
Mayor maniobrabilidad y estabilidad en carretera
Como era de esperar, dada la oportunidad de conducir IONIQ 6 por las carreteras madrileñas, muchas publicaciones destacaron las prestaciones de conducción y el manejo del modelo.
"Extremadamente deportivo", así describía auto-medienportal.net la experiencia de conducción de IONIQ 6. La web automovilística alemana elogió la capacidad del modelo para acelerar y realizar cambios de carril con suavidad.
Las salidas de los semáforos y los carriles de aceleración son siempre muy divertidos, al igual que los cambios rápidos de carril en ciudad. El coche también se puede frenar utilizando sólo el pedal del acelerador, con la fuerza de la recuperación regulada a través de la palanca de cambio en el volante, incluso en parado.
El Mundo elogiaba positivamente su potencia y velocidad:
El coche circula esencialmente con tracción trasera (la forma más eficiente de hacerlo) y sólo activa el eje delantero cuando es necesario (si la conducción se vuelve más deportiva o se detectan pérdidas de tracción). Pero, aun así, incluso en modo Eco siempre hay potencia más que suficiente para mover rápidamente este IONIQ 6. E incluso cuando los dos motores trabajan juntos, la potencia superior del motor trasero hace que el coche se sienta más tracción trasera y, por tanto, más deportivo.
El sitio web italiano ilsole24ore.it también tuvo buenas palabras para las capacidades de conducción de IONIQ 6:
En conjunto, IONIQ 6 ofrece una facilidad de conducción tranquilizadora y sensaciones que reflejan las típicas del mundo BEV, resultado del empuje listo y lineal del tren motriz independientemente del nivel de potencia.
La publicación británica Autocar también destacó la deportividad del vehículo:
En la carretera, IONIQ 6 acelera como cabría esperar: con rapidez desde parado y reduciendo la velocidad a medida que aumenta". La revista también alaba el comportamiento del modelo. "Es el tipo de coche que iría muy bien por autopista, silencioso y muy cómodo. La conducción primaria es buena, sujeta y no flotante, mientras que la dirección tiene el ritmo y el tacto adecuados para que los viajes largos se realicen sin esfuerzo.
La facilidad de conducción de IONIQ 6 fue objeto de elogios en la web noruega bilogmotorbloggen.com.
En la carretera, IONIQ 6 es fácil de conducir y un coche muy directo 'así es como debe conducirse un coche'. La visibilidad es buena y la respuesta del volante y los pedales no ofrece sorpresas ni rarezas.
Otra publicación que elogió la conducción del vehículo fue AutoBild.es:
Una vez en la carretera, lo que noté en IONIQ 6 es que la suspensión es más firme de lo que esperaba, pero eso no afecta al confort. En general, la puesta a punto del coche es muy equilibrada, aunque no tenga suspensión adaptativa. Y algo que también me ha gustado es que la dirección se endurece en función del modo de conducción que elijas.
Interior innovador y espacioso
Algunos críticos se han centrado en el interior de IONIQ 6. Con una larga distancia entre ejes de 2.950 mm y un suelo plano gracias al sistema E-GMP, los diseñadores del Streamliner Electrificado pudieron maximizar el espacio interior del vehículo.
La publicación italiana La Repubblica no escatima elogios para el espacio interior del modelo.
El interior es acogedor, con un espacio para las piernas casi inesperado para los que se sientan atrás. El puesto de conducción es futurista, con la instrumentación y la pantalla de control del sistema multimedia al alcance de la mano.
Por su parte, la web británica parkers.co.uk destaca la habitabilidad del vehículo.
En el interior de IONIQ 6 encontrarás un habitáculo amplio con espacio suficiente para cinco pasajeros. El compartimento trasero es especialmente espacioso... [mientras que] el espacio para las piernas y los codos es excepcional.
Puedes encontrar más información sobre IONIQ 6 aquí.
Descargo de responsabilidad: datos sobre CO2 y emisiones
- Consumo eléctrico combinado para el Hyundai IONIQ 6 53 kWh con 2WD en kWh/100 km: 13,9; emisiones de CO2 combinadas en g/km: 0 (WLTP)
- Consumo eléctrico combinado para el Hyundai IONIQ 6 77,4 kWh (llantas de aleación de 18") con 2WD en kWh/100 km: 14,3; emisiones de CO2 combinadas en g/km: 0 (WLTP)
- Consumo eléctrico combinado para el Hyundai IONIQ 6 77,4 kWh (llantas de aleación de 20") con tracción 4x4 en kWh/100 km: 16,9; emisiones de CO2 combinadas en g/km: 0 (WLTP)
- Consumo eléctrico combinado para el Hyundai IONIQ 5 58 kWh con 2WD en kWh/100 km: 16,7; emisiones de CO2 combinadas en g/km: 0 (WLTP)
- Consumo eléctrico combinado para el Hyundai IONIQ 5 77,4 kWh (llantas de aleación de 19") con 2WD en kWh/100 km: 17,0; emisiones de CO2 combinadas en g/km: 0 (WLTP)
- Consumo eléctrico combinado para el Hyundai IONIQ 5 77,4 kWh (llantas de aleación de 20") con 2WD en kWh/100 km: 18,0; emisiones de CO2 combinadas en g/km: 0 (WLTP)
- Consumo eléctrico combinado para el Hyundai IONIQ 5 77,4 kWh (llantas de aleación de 19") con tracción 4x4 en kWh/100 km: 17,9; emisiones de CO2 combinadas en g/km: 0 (WLTP)
- Consumo eléctrico combinado del Hyundai IONIQ 5 77,4 kWh (llantas de aleación de 20") con tracción 4x4 en kWh/100 km: 19,1; emisiones de CO2 combinadas en g/km: 0 (WLTP)
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