Hyundai baut Modellvielfalt mit alternativen Antrieben aus

  • Vorreiterrolle bei alternativ angetriebenen Fahrzeugen 
  • Hyundai IONIQ Plug-in-Hybrid komplettiert Öko-Trio
  • Zweite Seriengeneration eines Brennstoffzellenfahrzeugs ab 2018 im Handel

- Hyundai Motor festigt seine Rolle als Vorreiter bei alternativen Antrieben und baut auf eine umweltfreundliche Mobilität der Zukunft - klimaneutral und ganz ohne lokale Emissionen.

Die Hyundai IONIQ Modellreihe ist mit drei ausschließlich elektrifizierten Antrieben als Hybrid (Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts: 3,9-3,4; außerorts: 3,9-3,6; kombiniert: 3,9-3,4; CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 92-79. CO2-Effizienzklasse: A+.), Plug-in-Hybrid (Kraftstoffverbrauch in l/100 km: kombiniert: 1,1; Stromverbrauch kombiniert: 9,4 kWh/100 km; CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 26. CO2-Effizienzklasse: A+.) und Elektro (Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 11,5; Kraftstoffverbrauch in l/100 km für den Hyundai IONIQ Elektro: innerorts 0, außerorts 0, kombiniert 0; CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 0. CO2-Effizienzklasse: A+.) im Handel erhältlich. Zudem hat Hyundai angekündigt, im nächsten Jahr bereits die zweite Generation eines Brennstoffzellenfahrzeugs und das Lifestyle-SUV Kona Elektro im Markt einzuführen.

Der Automobilhersteller setzt bei den umweltfreundlichen Fahrzeugen auf eine Modellpallette mit unterschiedlichen Konzepten: Elektro-, Hybrid-, Plug-in-Hybrid- und Brennstoffzellenantrieb. Diese Modelle sind individuell auf die Bedürfnisse der Kunden zugeschnitten. Angespornt durch die starke globale Nachfrage nach kraftstoffsparenden und umweltfreundlichen Fahrzeugen, ist das Ziel der Marke, bei der Verbreitung von alternativ angetriebenen Automobilen eine führende Rolle zu spielen.

Hyundai IONIQ Modellfamilie

Das Öko-Trio und der Nachfolger des Hyundai ix35 Fuel Cell

Der Hyundai IONIQ wird um die Modellvariante Plug-in-Hybrid ergänzt und komplettiert somit das Öko-Trio – drei elektrifizierte Antriebsvarianten in einer Modellreihe gab es weltweit bisher noch nie. Der neue IONIQ Plug-in-Hybrid verbindet dabei das Beste aus zwei Welten: Er fährt dank der stärkeren Lithium-Polymer-Batterie bis zu 63 Kilometer rein elektrisch und ist uneingeschränkt alltagstauglich. Der IONIQ Elektro erreicht durch die Hochvolt-Batterie mit einer Kapazität von 28 kWh sogar eine Reichweite von 280 Kilometern.

Außergewöhnlich ist auch das neue Hyundai Brennstoffzellen-SUV, das bereits im nächsten Jahr in der zweiten Modellgeneration seine Markteinführung hat. Der Nachfolger des Hyundai ix35 Fuel Cell (Kraftstoffverbrauch in kg/100 km: innerorts: 0,9; außerorts: 1,0; kombiniert: 1,0; CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 0. CO2-Effizienzklasse: A+. ) stellt das Ergebnis von globaler Forschung und praxisnaher Untersuchung und Bewertung der Marktgegebenheiten und –bedürfnisse dar. Bei der Konzeption des neuen Brennstoffzellenfahrzeugs haben die Ingenieure von Hyundai ihren Fokus auf vier Eckpunkte gelegt: Die Steigerung der Effizienz, der Leistung, der Haltbarkeit und des Tankvolumens. Damit bestätigt Hyundai seine Führungsrolle in der Entwicklung und Herstellung von auf Brennstoffzellen basierenden Elektrofahrzeugen.

Nachfolger des Hyundai ix35 Fuel Cell

Fast 20 Jahre Erfahrung mit Brennstoffzellentechnologie

1998 begann das Unternehmen mit der Forschung und Entwicklung in der Brennstoffzellentechnologie und präsentierte nur zwei Jahre später sein erstes Wasserstoff angetriebenes Modell – in Zusammenarbeit mit der CaFCP (California Fuel Cell Partnership) – auf Basis des Santa Fe. Die zweite Generation der Brennstoffzellentechnologie debütierte 2004 im Hyundai Tucson FCEV. 2005 gründete Hyundai dann das Eco Technology Research Institut in Mabuk (Korea) und startete nur ein Jahr später mit der Entwicklung eigener Hyundai Brennstoffzellen. Mit dem ersten kommerziell vermarkteten Brennstoffzellenfahrzeug übernahm Hyundai 2013 eine Führungsrolle und hat die Entwicklung der Technologie seitdem maßgeblich mit vorangetrieben.

Erstes Serien-Brennstoffzellenfahrzeug: Hyundai ix35 Fuel Cell

Dazu gehört auch, Fahrzeuge mit alternativem Antrieb dem breiten Publikum zugänglich zu machen. So startete mit dem ix35 Fuel Cell im vergangenen Jahr das weltweit erste Carsharing-Angebot für Modelle mit Brennstoffzelle. Insgesamt 50 der umweltfreundlichen Fahrzeuge sind seitdem bei BeeZero, einem von der Linde Hydrogen Concepts GmbH betriebenen Carsharing-Service in München, unterwegs. Zudem übergibt Hyundai 60 weitere ix35 Fuel Cell an das französische Taxi Start-up STEP (Société du Taxi Electrique Paris). Hierdurch können in Paris pro Jahr mehr als 800 Tonnen CO2-Emissionen eingespart werden, denn der ix35 Fuel Cell emittiert lediglich Wasserdampf.

Ebenfalls im Herbst 2016 eröffnete Hyundai auf dem Gelände seiner Deutschland- und Europazentrale in Offenbach gemeinsam mit Partner Air Liquide eine öffentlich zugängliche Wasserstofftankstelle. An der Anlage können Fahrer von Fahrzeugen mit Brennstoffzellenantrieb wie dem Hyundai ix35 Fuel Cell ihr Auto in nur drei Minuten volltanken. Das macht Hyundai zum ersten Automobilhersteller in Deutschland, der auf dem Gelände seines Hauptsitzes eine Wasserstofftankstelle unterhält, die von allen Fahrern des alternativen Antriebs angesteuert und genutzt werden kann.

Abgasfreie und klimaneutrale Mobilität der Zukunft

Der Nachfolger des ix35 Fuel Cell nutzt die vierte Generation der von Hyundai entwickelten Brennstoffzellentechnologie und bildet die Speerspitze einer Reihe von Modellen mit niedrigen Emissionen. Ziel der Hyundai Group ist es, bis zum Jahr 2020 mindestens 31 umweltfreundliche Modelle im Hyundai Konzern auf den Markt zu bringen. Diese neue Marschroute ist für Hyundai der nächste Schritt auf dem Weg zu einer sauberen Umwelt mit ebenso umweltfreundlichen Fahrzeugen.

Innenraum des neuen Brennstoffzellen-SUV

Darüber hinaus wird Hyundai eine eigene Basisarchitektur für reine Elektrofahrzeuge schaffen, die es dem Unternehmen ermöglicht, mehrere Modelle mit großer Reichweite zu produzieren. So kommt in der ersten Jahreshälfte 2018 der Hyundai Kona Elektro auf den Markt– ein kompaktes Lifestyle-SUV mit einer Reichweite von 500 Kilometern. Nach 2021 ergänzt ein Langstreckenfahrzeug mit 500 Kilometern Reichweite das Elektro-Portfolio von Hyundai.

Einen Ausblick in die Zukunft des öffentlichen Nahverkehrs bot Hyundai mit dem Elektrobus Elec City bei der Präsentation in Korea. Der Bus soll 2018 in Großserie gehen. Der Hyundai Elec City kann innerstädtische Routen ganztägig bedienen, da eine 256 kWh große Lithium-Polymer-Batterie bis zu 290 Kilometer Reichweite ermöglicht und die Schnellladezeit nur eine Stunde beträgt.

Verbrauchs- und Emissionsangaben

Kraftstoffverbrauch in l/100 km für den Hyundai IONIQ Hybrid: innerorts 3,9-3,4, außerorts 3,9-3,6, kombiniert 3,9-3,4; CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 92-79; CO2-Effizienzklasse: A+.

Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für den Hyundai IONIQ Plug-in-Hybrid: 1,1; Stromverbrauch kombiniert: 9,4 kWh/100 km; CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 26; CO2-Effizienzklasse: A+.

Stromverbrauch in kWh/100 km für den Hyundai IONIQ Elektro: kombiniert 11,5; Kraftstoffverbrauch in l/100 km für den Hyundai IONIQ Elektro: innerorts 0, außerorts 0, kombiniert 0; CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 0; CO2-Effizienzklasse: A+.

Kraftstoffverbrauch in kg/100 km kombiniert für den Hyundai ix35 Fuel Cell: 0,95; CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 0; CO2-Effizienzklasse: A+.

Das neue Hyundai Brennstoffzellenfahrzeug wurde noch nicht für den deutschen Markt homologiert. Die Homologation erfolgt im Rahmen der Markteinführung.

Angaben gemäß den amtlichen Messverfahren.

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Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für den Hyundai IONIQ Plug-in-Hybrid: 1,1; Stromverbrauch kombiniert: 9,4 kWh/100 km; CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 26. CO2-Effizienzklasse: A+.

Kraftstoffverbrauch in l/100 km für den Hyundai IONIQ Hybrid: innerorts 3,9-3,4, außerorts 3,9-3,6, kombiniert 3,9-3,4; CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 92-79; CO2-Effizienzklasse: A+.

Stromverbrauch in kWh/100 km für den Hyundai IONIQ Elektro: kombiniert 11,5; Kraftstoffverbrauch in l/100 km für den Hyundai IONIQ Elektro: innerorts 0, außerorts 0, kombiniert 0; CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 0. CO2-Effizienzklasse: A+.

Kraftstoffverbrauch in kg H2/100 km kombiniert für den Hyundai ix35 Fuel Cell: 0,95; CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 0. CO2-Effizienzklasse: A+.

Angaben gemäß den amtlichen Messverfahren.

Das neue Hyundai Brennstoffzellenfahrzeug wurde noch nicht für den deutschen Markt homologiert. Die Homologation erfolgt im Rahmen der Markteinführung.