Elektrobetriebene Performance-Modelle sind die Kurvenräuber der Zukunft

Hyundai gibt einen Einblick in die künftige Elektrifizierung seiner Hochleistungsmodelle: Das erste batterieelektrische Modell Hyundai IONIQ 5 N steht bereits in den Startlöchern. Zusätzlich zeigen zwei spektakuläre Konzeptfahrzeuge die fortschrittlichen Technologien von morgen.

Es mag nur ein Buchstabe sein, doch bei Hyundai steht dieser für ungezügelten Fahrspaß und sportliche Höchstleistung bei voller Alltagstauglichkeit: N heißt die hauseigene HighPerformance-Submarke, die 2017 gleich mit dem ersten Modell, dem Hyundai i30 N, Kunden wie Kritiker gleichermaßen begeisterte und die etablierte GTI-und-Co.- Konkurrenz das Fürchten lehrte. Jetzt führt Hyundai die Marke ins Elektrozeitalter. Der Hyundai IONIQ 5 N steht bereits in den Startlöchern. Schon im kommenden Jahr soll das mehrfach ausgezeichnete „Weltauto des Jahres 2022“ als batterieelektrisches Hochleistungsmodell zum Händler rollen. Wie die Elektrifizierungsvision von N in Zukunft weitergeht, hat Hyundai jetzt mit gleich zwei spektakulären Konzeptfahrzeugen demonstriert. 

RN22e und N Vision 74 heißen die beiden Prototypen, mit denen die Koreaner ihren Führungsanspruch im Bereich emissionsfreie Mobilität vorantreiben. Sie sind als „rollende Labore“ entwickelt, mit denen Hyundai seine neuesten Technologien getreu den drei N-Maximen –Rennstreckentauglichkeit (alle N-Modelle sind für den Einsatz auf der Rennstrecke gebaut), Alltagssportwagen (für jeden und jedes Bedürfnis, nicht nur für Rennstrecken und Autobahnen) und Kurvenräuber (perfekt ausbalancierte Kurvenmaschine) – testet, um sie in zukünftigen Serienmodellen anzuwenden. 

So verbindet der 4,92 Meter lange RN22e seine rennstreckentaugliche Performance mit dem stromlinienförmigen Design der ebenfalls für 2023 angekündigten Elektrolimousine Hyundai IONIQ 6. Der 4,95 Meter messende N Vision 74 wiederum kombiniert die EV-Technologie mit einem Brennstoffzellensystem und ist damit das erste rollende Wasserstoff-Hybrid-Labor. „Wir beginnen mit Begeisterung dieses neue Kapitel der elektrifizierten Hochleistungsmodelle und werden es mit unserer Kreativität, unserem technischen Know-how und unserem Wettbewerbsgeist verfolgen“, sagt Till Wartenberg, Vice President of N Brand Management & Motorsport Sub-Division der Hyundai Motor Company.

Elektrische Hochleistung

Der Name RN22e setzt sich zusammen aus R für „rollendes Labor“, N für Hyundai N, 22 für das Jahr 2022 und e für elektrisch. Als Vision und Richtung für künftige elektrifizierte N-Hochleistungsmodelle stellt die 430 kW (585 PS) starke Studie zugleich die Blaupause für einen potenten E-Rennsportler der Zukunft dar. Dafür haben sich die koreanischen Ingenieure schwer ins Zeug gelegt. Vor allem um trotz des batteriebedingt höheren Gewichts bei Kurvenfahrten den Fahrspaß zu liefern, den Kunden von einem N-Modell erwarten. So unterstützt beispielsweise ein elektronisches Sperrdifferenzial (e-LSD) das Doppelkupplungsgetriebe bei der optimalen Verteilung des wuchtigen Drehmoments von 740 Newtonmetern. Über verschiedene Modi kann der Fahrer diesen Schub nach seinen Wünschen auf die Vorder- und Hinterräder verteilen und so in der Spitze mehr als 250 km/h erreichen. Alltagspraktische Ladezeiten garantiert die bewährte 800-Volt-Schnellladefunktion, die die 77,4 Kilowattstunden Lithium-Ionen-Batterie in weniger als 18 Minuten wieder zu 80 Prozent aufgeladen hat

Für beste Rennstreckentauglichkeit optimierten die N-Ingenieure außerdem die Kühlung und die Bremsen, leisten diese durch das zusätzliche Gewicht doch buchstäblich Schwerstarbeit. So verfügt der RN22e über Vierkolben-Monoblock-Bremssättel und 400-Millimeter-Verbundbremsscheiben, mit denen Hyundai N außerdem untersuchen will, wie mit gezielten Bremseinsätzen das Gieren und das sportliche Kurvenfahren unterstützt werden können. Zum sportlich-emotionalen Fahrerlebnis gehört aber auch eine passende Klangkulisse. Hier haben Elektroautos nicht viel anzubieten, weil sie nahezu alle gleich klingen. Um das dynamische Fahrgefühl aber auch akustisch zu untermalen, hat Hyundai für den RN22e einen „N Sound+“ entwickelt, der über Innen- und Außenlautsprecher wiedergegeben wird und sich je nach Fahrzustand ändert. Darüber hinaus wird damit auch das Vibrations- und Schaltgefühl simuliert.

Durch das stromlinienförmige Design des neuen Hyundai IONIQ 6 übernimmt auch der RN22e dessen außerordentliche aerodynamische Erscheinung (cWWert: 0,21), die hier durch eine niedrige Bodenfreiheit und betonte Schultern noch einen Tick dynamischer wirkt. Und damit die gesteigerte Performance auch äußerlich sichtbar wird, hat Hyundai dazu noch vom Motorsport inspirierte Details wie den sportlich gestalteten unteren Stoßfänger hinzugefügt.

4,92 Meter
So lang ist der stromlinienförmige RN22e. Der N Vision 74 misst 4,95 Meter.

500 kW Leistung
stecken im N Vision 74. Das entspricht 680 PS. Der RN22e bringt es auf 430 kW und somit auf 585 PS.

18 Minuten
Die 77,4 kWh Lithium-Ionen-Batterie des RN22e ist in weniger als 18 Minuten wieder zu 80 Prozent aufgeladen.

Elektrische Flitzer

Hyundai führt seine N-Modelle ins Elektrozeitalter

Eine neue Kombination

Das zweite „rollende Labor“ N Vision 74 hingegen ist eine völlig neuartige Kombination eines batterieelektrischen Antriebs mit dem fortschrittlichsten Brennstoffzellensystem, das Hyundai je entwickelt hat. Die beiden unterschiedlichen Energiequellen kommen je nach Fahrbedingungen zum Einsatz. Auf die Hinterachse wirken zwei Elektromotoren mit mehr als 500 kW (680 PS) Leistung, die ebenfalls dank eines exakt abgestimmten Drehmoment-Vectorings ein präzises und reaktionsschnelles Kurvenverhalten ermöglichen. Darüber hinaus erprobt Hyundai beim N Vision 74 das Gleichgewicht zwischen Leistung und Kühlung mit einem Drei-Kanal-Kühlsystem.

Das Design des im Gegensatz zum RN22e eher kantig gezeichneten N Vision 74 ist eine Hommage an das Hyundai Pony Coupe Concept von 1974, das von dem legendären italienischen Autodesigner Giorgio Giugiaro entwickelt wurde. Vom Pony übernimmt es die edle Oberfläche, das dynamisch proportionierte Profil und die markante B-Säule, wobei die parametrische Pixelbeleuchtung wie schon beim Hyundai IONIQ 5 futuristische Akzente setzt. Das Interieur mit dem fahrerorientierten Cockpit ist ebenso eine Mischung aus traditionellen Elementen und modernem Design, wie einem digitalen Kombiinstrument und analogen Tasten. Mit seiner funktionalen Ästhetik schafft der N Vision 74 ein Gleichgewicht zwischen modernster Technologie und ikonischem Design.

Getreu dem Hyundai N Slogan „Never just drive“ soll auch dort der Weg von A nach B niemals langweilig sein. Auch nicht in einer Zukunft, in der Fahrzeuge nur noch rein elektrisch angetrieben werden.

Hier geht es zur Hyundai IONIQ 5 N Modellseite.

Text: Frank Wald