Weltpremiere für Hyundai i30 N Project C bei der IAA in Frankfurt

• Streng limitierte Auflage von 600 Exemplaren
• Mehr Abtrieb, tiefer gelegte Karosserie, spontaneres Handling
• 50 Kilogramm weniger Gewicht dank Karbon-Einsatz

Ab dem zweiten Pressetag, dem 11. September 2019, wird der neue i30N Project C (Kraftstoffverbrauch l/100 km: innerorts 10,2, außerorts 6,3, kombiniert: 7,7; CO₂-Emissionen in g/km kombiniert: 176) auf dem Hyundai Messestand gezeigt. Später im Jahr kommt er in einer limitierten Auflage von 600 Exemplaren in den europäischen Handel, 500 davon sind für den deutschen Markt vorgesehen. In Deutschland beträgt der Preis 43.000 Euro.

Die typischen Eigenschaften des i30 N (Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 10,2, außerorts 6,3, kombiniert 7,7; CO₂-Emissionen in g/km kombiniert: 176) sind im i30 N Project C noch deutlicher zu spüren, weil die Ingenieure Gewicht aus dem Auto genommen und das Fahrwerk noch einmal straffer und agiler abgestimmt haben. Der i30 N Project C ist 50 Kilogramm leichter (mit motorsportlicher Exaktheit gemessen sind es 50 Kilo und vier Gramm), die Karosserie liegt sechs Millimeter tiefer und sowohl Exterieur- als auch Interieurdesign sind optisch noch einmal ausdrucksstärker geworden.

Erstmalige Verwendung von Karbon bei Hyundai

Inspiriert vom Motorsport, ist der 2017 erschienene i30 N das Hochleistungsauto von Hyundai und das erste Modell, das das N-Logo trägt – „N“ steht für Namyang, den Sitz der Hyundai Entwicklungsabteilung in Südkorea. Der i30 N basiert auf der fünftürigen Steilhecklimousine i30 (Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 7,9 – 4,4; außerorts 5,2 – 3,7; kombiniert 6,2 -3,9; CO₂-Emissionen in g/km kombiniert: 143 – 104) und bietet maximalen Fahrspaß auf der Straße und auf der Rundstrecke. Der i30 N Project C stellt hier eine sportliche Weiterentwicklung dar, auch wenn die Eckdaten des 2,0 Liter großen Turbo-Vierzylinders mit 202 kW (275 PS) und einem maximalen Drehmoment von 353 Newtonmetern (378 Nm im Overboost) gleich bleiben.

Zu den Besonderheiten des Hyundai i30 N Project C gehören deutlich sichtbare Karosserieteile aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CfK): Motorhaube, Seitenschweller, Frontspoiler und Heckdiffusor. Damit kommt CfK zum ersten Mal in einem Hyundai Serienmodell zum Einsatz. Das „C“ vom Englischen „carbon“ abgeleitet, steht genauso Pate für den Beinamen Project C wie die „Area C“ auf dem Testgelände in Namyang. Der Fahrzeugschwerpunkt (englisch: „Center of gravity) ist um 8,8 Millimeter abgesenkt.

Schneller und sicherer durch die Kurve

Trotz seiner breiteren Front und der Karosserieabsenkung weist der Hyundai i30 N Project C einen unveränderten Luftwiderstandsbeiwert von 0,32 auf. Auf der Abtriebsseite hat sich jedoch etwas getan: Neue Aerodynamikteile am unteren Rand der Karosserie wie Frontspoiler und Heckdiffusor tragen ihren Teil zu höheren Kurvengeschwindigkeiten bei.

Ein Beispiel für die Kompromisslosigkeit der Entwicklung sind die geschmiedeten Räder aus der Racing-Serie von OZ, die eine wichtige Rolle bei der Reduzierung der ungefederten Massen spielen. Die imposanten 19-Zoll-Felgen stehen allein für eine Gewichtsabnahme von 22 Kilogramm.

Ausführliche Test- und Entwicklungsfahrten am Nürburgring

Durch den Einsatz des kohlenstofffaserverstärkten Kunststoffs in der Motorhaube (minus 7,2 Kilogramm), in beiden Seitenschwellern (minus 499 Gramm pro Stück), im Frontsplitter (plus 240 Gramm für die aerodynamische Funktion und eine sportliche Optik) und den neu gestalteten, integrierten Heckdiffusor (minus 386 Gramm) sank das Gewicht insgesamt weiter. Denselben Effekt haben auch die beiden manuell verstellbaren Schalensitze aus der Competition-Serie von Sabelt®, deren Rückseite aus CfK besteht (minus 7,5 Kilogramm pro Sitz). Die Sabelt®-Sitze geben Fahrer und Beifahrer perfekten Seitenhalt und eine hervorragende Unterstützung der Schulterpartie, während die Sitzposition für ein ambitioniertes, sportliches Fahren ausgelegt ist.

Die Absenkung der Karosserie um sechs und des Schwerpunkts um 8,8 Millimeter gelang mithilfe einer Feinabstimmung der im i30 N vorhandenen Stoßdämpfer, hinzu kamen neue Federn, die kürzer und besonders steif sind. Die hinteren Achsschenkel allein sind für eine Gewichtsabnahme von 4,66 Kilogramm verantwortlich, weil sie aus Aluminium und nicht aus Stahl gefertigt werden. Der i30 N Project C verfügt außerdem serienmäßig über eine Querstrebe im Kofferraum, die zu einer besseren Gesamtbalance bei höheren Geschwindigkeiten beiträgt, besonders bei schnellen Lastwechseln in Kurven.

N-Modus speziell ausgelegt für routinierte Rundstreckenfahrer

Die Fahrmodi wurden für den i30 N Project C angepasst, sowohl der Sport- als auch der N-Modus geben dem Fahrer jetzt direktere Rückmeldung. Dabei wurde der extrem dynamische N-Modus in seiner Agilität und Berechenbarkeit auf den Reibwert von Rennstrecken-Asphalt und das Talent routinierter Rundstreckenfahrer ausgelegt.

Im Innenraum des i30 N Project C findet man Alcantara® am Lenkrad, am Handbremshebel und am Schaltknauf. Der Schaltknüppel besteht aus gebürstetem Aluminium und liegt perfekt in der Hand für die kurzen, präzisen Schaltvorgänge im i30 N Project C.

Details wie die Bremssättel oder die Sicherheitsgurte sind in einem dunklen Orange-Farbton gehalten, genau wie die Fahrmodus-Tasten auf dem Multifunktionslenkrad. Darüber hinaus erkennt man den i30 N Project C auch an einem individuellen Schriftzug im Innenraum auf der Beifahrerseite, dessen fortlaufende Nummerierung die Exklusivität der Sonderauflage zusätzlich unterstreicht. Das bei der IAA ausgestellte Modell trägt eine matte Graulackierung, die sichtbaren Karbonteile sind mit glänzendem Klarlack überzogen.

Technische Daten (vorläufig)

Benzinmotor Theta 2.0 T-GDI

Motor: Benzin-Direkteinspritzer mit Turbolader, 16-Ventiltechnik und variabler Ventilsteuerung
Hubraum: 1998 ccm
Bohrung x Hub: 86,0 x 86,0 mm
Verdichtung: 9,5
Leistung kW (PS): 202 (275)
Drehmoment (Nm): 353 Nm bei 1450-4700/min, 378 Nm mit Overboost-Funktion bei 1750-4200/min
Antriebsart: Frontantrieb
Ladedruck Turbo: 2,3 Bar
Höchstgeschwindigkeit (km/h): 250
Beschleunigung 0-100 km/h (Sek): 6,0
CO₂-Emission nach NEFZ, kombiniert* (g/km): 176
Kraftstoffverbrauch nach NEFZ, kombiniert* (l/100 km): 7,7
Kraftstoffverbrauch nach NEFZ, innerorts* (l/100 km): 10,2
Kraftstoffverbrauch nach NEFZ, außerorts* (l/100 km)​​​​​​​: 6,3
CO₂-Effizienzklasse​​​​​​​: E

Antrieb

Manuelles Schaltgetriebe: 6 Gänge
1. Gang (:1): 3,083
2. Gang (:1): 1,931
3. Gang (:1): 1,696
4. Gang (:1): 1,276
5. Gang (:1): 1,027
6. Gang (:1): 0,854
Rückwärtsgang (:1): 3,588
Achsübersetzung (:1): 4,333 (1/2/R), 3,250 (3/4/5/6)

Fahrwerk

Vorderachse: McPherson-Federbeine
Hinterachse: Multilink

Lenkung

Typ: Elektrische Servolenkung
Übersetzungsverhältnis (:1): 12,31 bei 360 Grad
Wendekreis (m): 5,80
Lenkradumdrehungen: 2,14

Bremsen

Vorn: Scheibenbremse, 345mm
Hinten: Scheibenbremse, 314mm

Maße

Länge (mm): 4371
Breite (mm): 1795
Höhe (mm): 1439
Radstand (mm): 2650
Karosserieüberhang vorne/hinten (mm): 933/788
Bodenfreiheit (mm): 126
Luftwiderstand (Cd): 0,32
Radgröße: 8.0Jx19 AL
Reifengröße: 235/35 R 19
Tankinhalt (l): 50
Gepäckraumvolumen (l, VDA): 381 bis 1287

Innenraum

Kopffreiheit vorne/hinten (mm): 994/977
Beinfreiheit vorne/hinten (mm): 1073/883
Schulterfreiheit vorne/hinten (mm): 1427/1406

Gewicht

Leergewicht (kg): 1470
Zul. Gesamtgewicht (kg): 1910

* Nach WLTP gemessen und in NEFZ umgerechnet.

Verbrauchs- und Emissionsangaben

Kraftstoffverbrauch l/100 km für den Hyundai i30 N Project C: innerorts 10,2, außerorts 6,3, kombiniert: 7,7; CO₂-Emissionen in g/km kombiniert: 176; CO₂-Effizienzklasse: E.

Kraftstoffverbrauch in l/100 km für den Hyundai i30 N Performance: innerorts 10,2, außerorts 6,3, kombiniert 7,7; CO₂-Emissionen in g/km kombiniert: 176; CO₂-Effizienzklasse: E.

Kraftstoffverbrauch in l/100 km für den Hyundai i30: innerorts 7,9 – 4,4, außerorts 5,2 – 3,7, kombiniert 6,2 -3,9; CO₂-Emissionen in g/km kombiniert: 143 - 104; CO₂-Effizienzklasse: D - A.

Die angegebenen Verbrauchs- und CO₂-Emissionswerte wurden nach dem WLTP-Messverfahren ermittelt und in NEFZ umgerechnet.