Prototypentest des Hyundai IONIQ 5 N auf dem Nürburgring

• Hyundai N testet vollelektrisches Hochleistungsfahrzeug auf dem legendären Nürburgring
• Drei Säulen der N Performance: Kurvenräuber, Rennstreckentauglichkeit, Alltagssportwagen
• Emotionaler Fahrspaß durch innovative Funktionen

Hyundai Motor testet derzeit die Leistungsfähigkeit des IONIQ 5 N (Der neue Hyundai IONIQ 5 N steht noch nicht zum Verkauf. Die Homologation und die Kraftstoffverbrauchsermittlung der deutschen Länderausführungen erfolgen unmittelbar vor den Markteinführungen.) auf der anspruchsvollen Rennstrecke des Nürburgrings. Das erste vollelektrische Hochleistungsmodell der Hyundai Submarke N stellt hier kurz vor seiner Weltpremiere seine Rennstreckentauglichkeit unter Beweis.

Für den IONIQ 5 N hat Hyundai seine Electrified-Global Modular Platform (E-GMP) mit den im Motorsport erprobten Technologien und dem Know-how der Hyundai Submarke N kombiniert. Zielsetzung für alle N Performance Modelle sind die vom Rallyesport inspirierten drei Säulen der Fahrzeugentwicklung: Kurvenräuber, Rennstreckentauglichkeit und Alltagssportwagen.

Hierfür nutzt Hyundai sein europäisches Testzentrum am Nürburgring. Diese Fahrzeugtestanlage ist eine Erweiterung des europäischen Forschungs- und Entwicklungszentrums von Hyundai in Rüsselsheim, in dem die europäischen Design- und Entwicklungsteams der Marke seit 2003 ansässig sind. Durch die ständige Präsenz auf der Rennstrecke kann das für N zuständige Ingenieurteam von Hyundai die Langlebigkeit und Fahrdynamik seiner Fahrzeuge effektiver bewerten und entwickeln.

Maximierung der Ausdauer unter Rennstreckenbedingungen

Hyundai N nutzt seit langem die Rennstrecke des Nürburgrings, um Motorsport-Technologien für Fahrzeuge der Hyundai Submarke N zu validieren. Der IONIQ 5 N bildet hier keine Ausnahme. Die Entwicklung eines Hochleistungselektrofahrzeugs bringt jedoch besondere Herausforderungen mit sich. Um die maximale Leistung aus einem Elektrofahrzeug herauszuholen, ist im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren ein spezielles Wärmemanagement erforderlich. Die dafür notwendige Software-Optimierung muss an die erfolgten Hardware-Upgrades angeglichen werden.

Dem Wärmemanagement des IONIQ 5 N widmet Hyundai besondere Aufmerksamkeit, weil die Kühlung von Elektrofahrzeugen schwieriger ist als die von Verbrennungsmotoren. Die Hardware-Verbesserungen des Fahrzeugs, darunter ein vergrößerter Kühlbereich mit effizienter Kühleranordnung, ein verbesserter Motorölkühler und ein Batteriekühler, entsprechen denen von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren. Dieses Hochleistungskühlsystem hat Hyundai mit neuen Wärmemanagementlösungen optimiert. Dazu gehören die Vorkonditionierung der Batterie sowie die Funktion N Race.

Die Batterievorkonditionierung optimiert die Batteriezellen auf ihre leistungsfähigste Temperatur. Im Drag-Modus wird die optimale Temperatur für die sofortige Nutzung der maximalen Leistung eingestellt, während im Track-Modus die niedrigstmögliche Batterietemperatur für eine erhöhte Anzahl von Runden optimiert wird.

Die Funktion N Race des IONIQ 5 N optimiert die Ausdauer des Hochleistungs-E-CUV unter Rennstreckenbedingungen. Sie ermöglicht dem Fahrer eine bessere Kontrolle über den Energieverbrauch des Fahrzeugs. Dank N Race kann der Fahrer strategisch entscheiden, ob er den Schwerpunkt auf N durance oder Sprint legt.

N durance maximiert die Reichweite (begrenzt die Leistung) des IONIQ 5 N auf der Rennstrecke. Dabei wird die Spitzenleistung um 10 PS gedrosselt, was zu einem langsameren Temperaturanstieg der Batterie führt. Im Vergleich dazu priorisiert Sprint die Leistung und bietet kürzere Leistungsspitzen. Dies hilft den Fahrern, ihre Energiestrategie genau zu steuern und ein ideales Leistungsfenster zu schaffen, um Rekordrundenzeiten zu erreichen.

Dank N Race kann der Fahrer alle Ressourcen seine Hyundai IONIQ 5 N für die schnellstmöglichen Zeiten optimieren. Was im normalen Rennbetrieb normalerweise ein Team von Mechanikern und Ausrüstung erfordern würde, bietet der IONIQ 5 N mit nur wenigen Knopfdrücken.

Bremsenergierückgewinnung und Hochleistungsbremse optimal vereint

Wie jeder andere IONIQ 5 setzt auch die Hochleistungsvariante IONIQ 5 N auf regeneratives Bremsen. Die Priorisierung des regenerativen Bremssystems geht auf die Erfahrungen von Hyundai im Elektromotorsport beim FIA ETCR (Fédération Internationale de l'Automobile eTouring Car World Cup) mit dem Veloster N ETCR zurück, dem ersten E-Rennwagen von Hyundai N.

Die Ingenieure der Hyundai Submarke N haben daraus unter anderem bei Testfahrten auf dem Nürburgring ein einzigartiges regeneratives Bremssystem speziell für den IONIQ 5 N entwickelt. Es bietet eine maximale Verzögerungskraft von 0,6 G – ein Bestwert in diesem Bereich – allein durch regeneratives Bremsen und bleibt bei ABS-Aktivierung mit maximal 0,4 G eingeschaltet.

Besteht darüber hinaus ein größerer Verzögerungswunsch, kommen die auf die Anforderungen eines Hochleistungsfahrzeugs optimierten hydraulischen Bremsen zum Einsatz. Der IONIQ 5 N ist mit größeren Scheiben mit 400 mm Durchmesser ausgestattet, die aus neuen, leichten Materialien bestehen und einen optimierten Luftstrom zur Kühlung aufweisen. Der nahtlose Übergang zwischen regenerativem und hydraulischem Bremsen ist für den Fahrer nicht wahrnehmbar.

N Active Sound+ und N e-shift für emotionalen Fahrspaß

Viele Performance-Enthusiasten haben das fehlende Feedback am Lenkrad vieler Elektroautos bemängelt. Aus diesem Grund haben die N Ingenieure N Active Sound+ und die Funktion N e-shift entwickelt. Sie geben dem Fahrer ein besseres Feedback und somit eine präzisere Kontrolle über das dynamische Fahrverhalten ihres Fahrzeugs.

N Active Sound+ verbessert das Fahrerlebnis in einem Elektroauto, indem es die Sinneseindrücke des Fahrers intensiver und aufregender macht. Es besteht aus einem System mit acht Lautsprechern (sechs interne, zwei externe), das drei verschiedene Soundthemen bietet. Dank N Active Sound+ spürt der Fahrer nicht nur jeden Gasstoß, er nimmt ihn auch akustisch wahr.

Dagegen simuliert N e-shift Schaltvorgänge eines Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes, wie es üblicherweise in Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren verbaut ist. N e-shift erzeugt ein ruckartiges Gefühl zwischen den Schaltvorgängen durch die Steuerung des Motordrehmoments.

Verbrauchs- und Emissionsangaben

Der neue Hyundai IONIQ 5 N steht noch nicht zum Verkauf. Die Homologation und die Kraftstoffverbrauchsermittlung der deutschen Länderausführungen erfolgen unmittelbar vor den Markteinführungen.