KONA electric - Performances de conduite
Opter pour KONA electric, c'est s'engager pleinement en faveur d'une mobilité propre - l'une des priorités absolues de Hyundai - tout en conservant sa personnalité au volant d'un SUV racé et élégant.
En proposant deux motorisations au choix, ce véhicule réaffirme son caractère sans compromis.
Hyundai a décidé de doter KONA electric d'une batterie lithium-ion polymère - et non pas d'une batterie nickel-métal-hydrure classique. Il en résulte une sensibilité à l'effet mémoire réduite, une excellente efficacité de charge/décharge et une puissance maximum exceptionnelle.
Hyundai a décidé de doter KONA electric d'une batterie lithium-ion polymère - et non pas d'une batterie nickel-métal-hydrure classique. Il en résulte une sensibilité à l'effet mémoire réduite, une excellente efficacité de charge/décharge et une puissance maximum exceptionnelle.
Motorisation
KONA electric constitue une solution de mobilité 100 % électrique avec deux motorisations au choix. La version dotée d’une batterie de 64 kWh garantit une autonomie en mode électrique de 449 km pour une consommation d'énergie de 14,3 kWh/100 km (chiffre établi selon la norme WLTP). Le moteur électrique développe une puissance de 204 ch (150 kW), propulsant KONA electric de 0 à 100 km/h en un temps impressionnant de 7,6 secondes.
La version dont la batterie offre une capacité de 39,2 kWh, vous garantit une autonomie de 289 km avec une simple charge tandis que son moteur électrique développe 136 ch (100 kW) pour une consommation d'énergie de seulement 13,9 kWh/100 km (chiffre établi selon la norme WLTP).
Ces deux groupes propulseurs délivrent un couple immédiatement disponible de 395 Nm, gage d’un excellent agrément de conduite. Capables de donner leur pleine puissance dès la première seconde, ils assurent une vitesse maximale de 167 km/h pour la version dotée d’une batterie de 64 kWh et de 155 km/h pour la version dont la batterie offre une capacité de 39,2 kWh.
Le système de commande électrique permet de faire fonctionner le véhicule simplement en appuyant sur des boutons afin de sélectionner les différents modes de conduite. Il permet également de supprimer l'espace nécessaire à l'acheminement des tringleries mécaniques entre un levier de vitesse classique et la transmission, libérant ainsi davantage d’espace de rangement à l'avant du véhicule.
Ce SUV urbain tout électrique hérite également d'un frein de stationnement électrique (EPB) situé à portée immédiate du conducteur. La recharge à 80 % de sa batterie lithium-ion polymère ne prend que 54 minutes au moyen d'une borne de recharge rapide à courant continu de 100 kW. Avec le chargeur embarqué de 7,2 kW, il faut 9 heures et 35 minutes pour recharger en courant alternatif la batterie de 64 kWh contre 6 heures et 10 minutes pour la batterie de 39,2 kWh. Les conducteurs ont également la possibilité de recharger la batterie de leur véhicule sur une prise domestique classique, compatible avec le câble ICCB (boîtier de contrôle intégré au câble). La prise de recharge est située à l’avant du véhicule, à proximité du logo Hyundai.
Ce SUV urbain tout électrique hérite également d'un frein de stationnement électrique (EPB) situé à portée immédiate du conducteur. La recharge à 80 % de sa batterie lithium-ion polymère ne prend que 54 minutes au moyen d'une borne de recharge rapide à courant continu de 100 kW. Avec le chargeur embarqué de 7,2 kW, il faut 9 heures et 35 minutes pour recharger en courant alternatif la batterie de 64 kWh contre 6 heures et 10 minutes pour la batterie de 39,2 kWh. Les conducteurs ont également la possibilité de recharger la batterie de leur véhicule sur une prise domestique classique, compatible avec le câble ICCB (boîtier de contrôle intégré au câble). La prise de recharge est située à l’avant du véhicule, à proximité du logo Hyundai.
Contacts Presse
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Jean Nelson
Responsable des Relations Presse
jnelson@hyundai.frDamien Ruliere
Attaché de presse
