Le nouveau Hyundai KONA - Performances de conduite
Le nouveau KONA propose un moteur suralimenté de cylindrée réduite conçu pour combiner un haut rendement énergétique et une exceptionnelle dynamique de conduite.
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Il s’adapte à tous les styles de vie − qu’il s’agisse d’affronter des routes de montagne ou la jungle urbaine. Le nouveau KONA est un authentique SUV et offrira aux clients la possibilité d'opter pour une transmission intégrale et une transmission à double embrayage à sept rapports (DCT-7).
Les conducteurs en quête d'une solution de mobilité plus économique peuvent opter pour le bloc essence suralimenté 3 cylindres 1,0 litre T-GDI de cylindrée réduite, développant 120 ch (88 kW) pour un couple de 175 Nm. Un turbocompresseur avec actionneur de clapet de décharge à commande électronique améliore le rendement énergétique en réduisant les pertes par pompage et en optimisant la réactivité de l’accélérateur et le couple à bas régime. Ce bloc est doté d'injecteurs GDi à six trous, soumis à une pression supérieure à la moyenne de 200 bars, garantissant une combustion propre et améliorant la consommation de carburant et les émissions. Ce moteur est proposé avec une boîte manuelle à six rapports et en configuration deux roues motrices.
Moteur essence 1.0 T-GDI de cylindrée réduite
Les conducteurs en quête d'une solution de mobilité plus économique peuvent opter pour le bloc essence suralimenté 3 cylindres 1,0 litre T-GDI de cylindrée réduite, développant 120 ch (88 kW) pour un couple de 175 Nm. Un turbocompresseur avec actionneur de clapet de décharge à commande électronique améliore le rendement énergétique en réduisant les pertes par pompage et en optimisant la réactivité de l’accélérateur et le couple à bas régime. Ce bloc est doté d'injecteurs GDi à six trous, soumis à une pression supérieure à la moyenne de 200 bars, garantissant une combustion propre et améliorant la consommation de carburant et les émissions. Ce moteur est proposé avec une boîte manuelle à six rapports et en configuration deux roues motrices.
Nouveau bloc diesel U 1.6
Dans l’année qui suivra son lancement, la gamme des groupes propulseurs du KONA s’enrichira d'un nouveau bloc diesel quatre cylindres 1,6 litre à haut rendement énergétique, disponible en deux niveaux de puissance. Une version de 115 ch - 85 kW (chiffres préliminaires) - associée à une boîte manuelle à 6 rapports et à une configuration deux roues motrices. Une version de 136 ch - 98 kW (chiffres préliminaires) pour un couple de 320 Nm associée à une transmission DCT-7 et disponible en configuration à quatre ou deux roues motrices.
Transmission à double embrayage à sept rapports
Hyundai Motor a lancé sa première transmission à double embrayage à 7 rapports en 2015, celle-ci combinant les avantages des boîtes manuelle et automatique. La transmission DCT-7 permet de bénéficier d'une réduction de la consommation et des émissions de CO2 pouvant atteindre 20 % par rapport à une boîte automatisée à 6 rapports classique, tandis que l’amélioration des performances à l’accélération peut atteindre 10 %.
La transmission DCT-7 se compose de deux embrayages à sec et d'un actionneur pour chaque embrayage. La puissance du moteur est transmise indépendamment aux pignons des rapports pairs et impairs afin de pouvoir passer dans le rapport suivant sans interruption de couple. Pour une réactivité optimisée, l’actionneur est entraîné par un moteur électrique, tandis que des amortisseurs externes améliorent les niveaux de bruits et vibrations en conduite.
Équipé de la transmission à double embrayage à 7 rapports, le nouveau KONA propose deux modes de conduite : normal et sport. En mode sport, la configuration de passage des rapports est différente, les rapports étant maintenus plus longtemps.
Les ingénieurs de développement du nouveau KONA sont parvenus à concilier parfaitement puissance, confort de suspension, tenue de route, agilité et réactivité.
Le KONA offre aux clients une expérience d’authentique SUV grâce à une garde au sol de 170 mm. Sa position d’assise surélevée garantit une meilleure visibilité au conducteur et rehausse le confort de conduite. Parallèlement, le plancher intérieur surbaissé et le tunnel optimisé de la plate-forme SUV permettent de bénéficier d'un intérieur spacieux rehaussant encore la modularité du KONA.
Équipé de la transmission à double embrayage à 7 rapports, le nouveau KONA propose deux modes de conduite : normal et sport. En mode sport, la configuration de passage des rapports est différente, les rapports étant maintenus plus longtemps.
Confort de suspension et tenue de route
Les ingénieurs de développement du nouveau KONA sont parvenus à concilier parfaitement puissance, confort de suspension, tenue de route, agilité et réactivité.
Le KONA offre aux clients une expérience d’authentique SUV grâce à une garde au sol de 170 mm. Sa position d’assise surélevée garantit une meilleure visibilité au conducteur et rehausse le confort de conduite. Parallèlement, le plancher intérieur surbaissé et le tunnel optimisé de la plate-forme SUV permettent de bénéficier d'un intérieur spacieux rehaussant encore la modularité du KONA.
Le profil large et surbaissé du KONA attire l’œil et lui confère une présence affirmée sur la route, mais améliore également son confort de suspension et sa tenue de route : la forme suit donc la fonction.
Un soin tout particulier a également été porté au développement du nouveau système de suspension. La suspension à éléments McPherson à l’avant avec sa géométrie optimisée est gage d'un comportement raffiné de la caisse sur routes cahoteuses pour un confort optimum, grâce à une absorption des chocs avant leur pénétration dans l’habitacle.
Sur la version à deux roues motrices, l’essieu à barre de torsion à l’arrière optimise le confort de suspension et le comportement sportif du véhicule grâce à la barre de torsion à haute rigidité. Sur sa version à quatre roues motrices, le KONA se dote d’une suspension arrière multibras contribuant à optimiser le confort de suspension et la tenue de route.
Un soin tout particulier a également été porté au développement du nouveau système de suspension. La suspension à éléments McPherson à l’avant avec sa géométrie optimisée est gage d'un comportement raffiné de la caisse sur routes cahoteuses pour un confort optimum, grâce à une absorption des chocs avant leur pénétration dans l’habitacle.
Sur la version à deux roues motrices, l’essieu à barre de torsion à l’arrière optimise le confort de suspension et le comportement sportif du véhicule grâce à la barre de torsion à haute rigidité. Sur sa version à quatre roues motrices, le KONA se dote d’une suspension arrière multibras contribuant à optimiser le confort de suspension et la tenue de route.
Une caisse robuste et légère
Hyundai Motor est le seul constructeur automobile à produire son propre acier pour la fabrication de ses véhicules à l’échelle mondiale : un gros avantage pour le nouveau KONA, qui se dote d'une caisse à la fois robuste et légère améliorant ses performances dynamiques et la sécurité passive de ses occupants. L’acier à ultra-haute résistance garantit une rigidité optimale tandis que l’emploi généralisé de l’estampage à chaud et l’utilisation de 115 mètres d’adhésif structurel améliorent la résistance tout en réduisant le poids.
Malgré ses dimensions extérieures compactes, la zone de sécurité de la structure de caisse du KONA a été maximisée et encore améliorée par une structure annulaire qui disperse l’énergie de choc dans diverses directions en cas de collision et réduit le choc pour les occupants. La structure à chemins de charge multiples disperse également l’énergie de choc et contribue à optimiser la sécurité passive.
* Objectif préliminaire de l'efficacité énergétique et des émissions de CO2, sous réserve de l'homologation.
** Estimations du fabricant
** Estimations du fabricant
Contacts Presse
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Jean Nelson
Responsable des Relations Presse
jnelson@hyundai.frDamien Ruliere
Attaché de presse
