La nouvelle gamme Hyundai IONIQ - Groupes propulseurs
Hybride, hybride rechargeable et tout électrique
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Conçus pour proposer le meilleur rendement énergétique possible sans pour autant compromettre les performances de conduite, les groupes propulseurs électrifiés de toutes les versions de IONIQ témoignent, de manière exclusive et sans compromis, de la volonté de Hyundai d'œuvrer en faveur d'une mobilité plus éco-responsable. Les futurs conducteurs de IONIQ bénéficieront ainsi d'un large choix de motorisations.
IONIQ Hybride et IONIQ Hybride Rechargeable héritent toutes deux du nouveau moteur quatre cylindres à injection directe d'essence Kappa 1.6 GDi affichant un rendement thermique inégalé de 40 % et développant une puissance de 105 ch pour un couple de 147 Nm.
Ce moteur a été spécialement mis au point pour une application hybride et est couplé à une transmission à double embrayage à 6 rapports à la fois directe et souple - démarquant résolument IONIQ de ses concurrentes par une expérience de conduite plus dynamique. Le moteur électrique permet quant à lui une conduite en mode tout électrique et offre un couple instantané, tandis que le châssis avec suspension arrière multibras rehausse considérablement la dynamique de conduite.
IONIQ Hybride et Hybride Rechargeable ou comment briser les stéréotypes de l'hybride
IONIQ Hybride et IONIQ Hybride Rechargeable héritent toutes deux du nouveau moteur quatre cylindres à injection directe d'essence Kappa 1.6 GDi affichant un rendement thermique inégalé de 40 % et développant une puissance de 105 ch pour un couple de 147 Nm.
Ce moteur a été spécialement mis au point pour une application hybride et est couplé à une transmission à double embrayage à 6 rapports à la fois directe et souple - démarquant résolument IONIQ de ses concurrentes par une expérience de conduite plus dynamique. Le moteur électrique permet quant à lui une conduite en mode tout électrique et offre un couple instantané, tandis que le châssis avec suspension arrière multibras rehausse considérablement la dynamique de conduite.
Le moteur électrique de IONIQ Hybride développe une puissance de 32 kW (43,5 ch) et un couple de 170 Nm, et est alimenté par une batterie lithium-ion-polymère d'une capacité de 1,56 kWh placée sous les sièges arrière. Forte de l'association de ce moteur électrique et du moteur 1,6 GDi, IONIQ Hybride offre une puissance maximum de 103,6 kW (141 ch) et un couple maximum de 265 Nm, lui permettant d'afficher une vitesse de pointe de 185 km/h en ciblant des émissions de CO2 de seulement 79 g/km (cycle mixte). Le moteur électrique permet à IONIQ Hybride de fonctionner en mode 100 % électrique jusqu'à une vitesse de 120 km/h.
Les clients optant pour IONIQ Hybride Rechargeable pourront bénéficier d'une autonomie en mode tout électrique de 50 kilomètres grâce à la puissante batterie lithium-ion-polymère de 8,9 kWh. L'association du moteur électrique de 45 kW (61 ch) et du moteur Kappa quatre cylindres 1.6 GDi permet d’abaisser le niveau de CO2 à seulement 32 g/km.
Les clients optant pour IONIQ Hybride Rechargeable pourront bénéficier d'une autonomie en mode tout électrique de 50 kilomètres grâce à la puissante batterie lithium-ion-polymère de 8,9 kWh. L'association du moteur électrique de 45 kW (61 ch) et du moteur Kappa quatre cylindres 1.6 GDi permet d’abaisser le niveau de CO2 à seulement 32 g/km.
Transmission à double embrayage à six rapports – réactivité garantie
IONIQ Hybride et IONIQ Hybride Rechargeable sont toutes deux équipées d'une transmission à double embrayage à six rapports (DCT-6) offrant une efficacité de transfert de puissance inégalée par le biais de paliers à faible frottement et d'une huile de transmission à faible viscosité. Elles combinent ainsi d'exceptionnelles performances de conduite et un excellent rendement énergétique. L'ingénieux étagement des rapports et la stratégie de passage sophistiquée contribuent à transférer la puissance en douceur entre les rapports.
La transmission DCT-6 rehausse le plaisir du conducteur et exploite au mieux les motorisations thermique et électrique. IONIQ Hybride et IONIQ Hybride Rechargeable proposent ainsi une conduite gratifiante et sportive, se distinguant des autres véhicules hybrides, souvent critiqués pour leurs accélérations inégales.
Le conducteur peut également choisir entre les modes SPORT et ECO pour bénéficier respectivement de performances dynamiques ou d'un rendement énergétique accrus. Le mode SPORT maintient les rapports inférieurs plus longtemps et combine la puissance du moteur thermique et du moteur électrique pour offrir au conducteur des performances maximisées. Par ailleurs, les compteurs 100% digitaux changent d’apparence en fonction du mode de conduite sélectionné. En mode ECO, la transmission DCT-6 optimise la sélection des rapports afin de réduire la consommation de carburant, passant dans le rapport supérieur plus tôt pour atteindre un rendement énergétique hors pair.
Les composants du groupe propulseur ont été conçus pour combiner compacité et haute efficacité. Le poids supplémentaire combiné de la technologie hybride et hybride rechargeable n’affecte que très peu le poids total de IONIQ mais augmente considérablement son efficacité.
Les composants du groupe propulseur ont été conçus pour combiner compacité et haute efficacité. Le poids supplémentaire combiné de la technologie hybride et hybride rechargeable n’affecte que très peu le poids total de IONIQ mais augmente considérablement son efficacité.
Un moteur électrique compact alimenté par une batterie lithium-ion-polymère
La puissance électrique de IONIQ Hybride, Hybride Rechargeable et Électrique est générée par un moteur synchrone à aimant permanent, dont les pièces ont été optimisées en réduisant l'épaisseur des composants clés (tôle d'acier électrique) jusqu'à 10 % et en adoptant un fil de cuivre à section rectangulaire pour réduire les pertes de noyau et de cuivre.
Hyundai a décidé de doter tous les modèles IONIQ d'une batterie lithium-ion polymère - et non pas d'une batterie nickel-métal-hydrure classique. Il en résulte une sensibilité à l'effet mémoire réduite, une excellente efficacité de charge/décharge et une puissance maximum exceptionnelle.
Le système de batterie étant situé sous les sièges arrière, l'optimisation des dimensions a également été un facteur déterminant afin de ne pas compromettre le volume de l'habitacle et de l'aire de chargement de IONIQ Hybride, qui affiche ainsi un volume de chargement de 443 litres (VDA 211) qui peut être porté à 1505 litres (VDA 214) lorsque les sièges arrière sont rabattus. Il en va de même pour IONIQ Hybride Rechargeable et IONIQ Électrique qui, malgré des batteries plus imposantes, offrent toutes deux une capacité de chargement généreuse.
Une future icône tout électrique : IONIQ Électrique
IONIQ Électrique constitue une solution de mobilité 100 % électrique, se dotant d'une batterie lithium-ion-polymère de 28 kWh pour une autonomie estimée à plus de 250 km. Le couple maximum de 295 Nm disponible immédiatement résulte du moteur électrique de 88 kW (120 ch) couplé à une transmission à réducteur à simple rapport, et permettant au véhicule d'afficher une vitesse de pointe de 165 km/h.
Le système de commande électrique exclusif de IONIQ Électrique permet un fonctionnement simplifié du véhicule en appuyant simplement sur des boutons pour sélectionner les différents modes de conduite. En outre, il permet de supprimer l'espace nécessaire à l'acheminement des tringleries mécaniques entre un levier de vitesse classique et la transmission, libérant ainsi davantage d’espace de rangement à l'avant du véhicule.
La transmission à réducteur à simple rapport permet à IONIQ Électrique d'accélérer automatiquement et en continu, tout en offrant les modes SPORT, NORMAL et ECO qui contribuent à améliorer le rendement énergétique et les caractéristiques de conduite. IONIQ Électrique se dote par ailleurs de palettes montées sur le volant permettant de régler le système de freinage à récupération d’énergie en quatre phases selon les besoins du conducteur.
IONIQ Électrique hérite également d'un frein de stationnement électrique (EPB) situé à portée immédiate du conducteur, et d'un support de charge par induction magnétique pour téléphones mobiles positionné au niveau de la console centrale.
Le chargement à 80 % de la batterie lithium-ion polymère de IONIQ Électrique ne prend que 24 minutes au moyen d'une borne de recharge rapide à courant continu de 100 kW. Un boîtier de contrôle intégré au câble (ICCB) permet également au conducteur de raccorder leur IONIQ à une prise domestique classique à courant alternatif pour la mettre en charge. La prise de recharge du véhicule est située à un emplacement où est normalement situé le réservoir de carburant.
Le chargement à 80 % de la batterie lithium-ion polymère de IONIQ Électrique ne prend que 24 minutes au moyen d'une borne de recharge rapide à courant continu de 100 kW. Un boîtier de contrôle intégré au câble (ICCB) permet également au conducteur de raccorder leur IONIQ à une prise domestique classique à courant alternatif pour la mettre en charge. La prise de recharge du véhicule est située à un emplacement où est normalement situé le réservoir de carburant.
* Les spécifications peuvent varier selon les marchés / régions
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