i30 Nouvelle Génération - Performances de conduite
Gamme des motorisations et transmissions
i30 Nouvelle Génération est animée au choix par des moteurs essence ou Diesel suralimentés de faible cylindrée, gages d’une expérience de conduite dynamique et écoénergétique. La gamme de motorisations se compose de deux blocs essence et d’un bloc Diesel. Les clients peuvent choisir entre le nouveau moteur quatre cylindres 1.4 T-GDi suralimenté – une nouveauté chez Hyundai – développant 140 ch, le moteur trois cylindres suralimenté 1.0 T-GDi développant 120 ch, ou le moteur Diesel quatre cylindres suralimenté 1,6 litre, disponible en deux niveaux de puissance : 110 et 136 ch. La consommation mixte et les émissions de CO2 s’élèvent à seulement à 3,4 l/100 km et 99 g/km* pour le modèle le plus propre. Ces moteurs peuvent être couplés à une boîte manuelle à 6 rapports (BVM6) ou à la transmission à double embrayage à 7 rapports (DCT-7) de Hyundai combinant réactivité et efficacité.
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i30 Nouvelle Génération est animée au choix par des moteurs essence ou Diesel suralimentés de faible cylindrée, gages d’une expérience de conduite dynamique et écoénergétique.
Nouveau moteur 1.4 T-GDi – Léger, sobre et gage d'un exceptionnel agrément de conduite
Ce moteur essence quatre cylindres suralimenté de 1 353 cm3 est nettement plus léger que son prédécesseur, le moteur Gamma 1,4 litre. Le poids de base de ce bloc a été réduit de 14 kg tandis qu’il a gagné en rendement énergétique et en puissance, développant 140 ch et un couple de 242 Nm pour une consommation moyenne de 5,4 l/100 km et des émissions de CO2 de 124 g / km*.
Ce nouveau moteur intègre un turbocompresseur « single-scroll » (à simple volute) haute pression intégré dans le collecteur d’échappement pour améliorer son efficacité de fonctionnement. Le turbocompresseur a été repositionné et retravaillé, permettant de bénéficier d’une amélioration du temps de réponse de l’accélérateur et du couple à bas régime. Cette nouvelle architecture injecte le carburant directement dans le cylindre, améliorant les taux de combustion pour une puissance et un rendement énergétique optimisés.
Ce nouveau moteur essence 1.4 T-GDi suralimenté peut être couplé à la boîte manuelle à 6 rapports ou à la transmission DCT à 7 rapports, laquelle propose un fonctionnement totalement automatique ou une sélection manuelle.
Moteur 1.0 T-GDi – Le dynamisme d’un trois cylindres
Le moteur 1.0 T-GDi, développé par le centre technique de Namyang en Corée en collaboration avec le centre technique européen en Allemagne, affiche une puissance de 120 ch et un couple de 170 Nm, et combine parfaitement dynamisme et rendement énergétique. Ce moteur ne consomme que 5,0 l/100 km et émet 115 g/km de CO2*.
Un turbocompresseur avec actionneur de clapet de décharge à commande électronique améliore le rendement énergétique en réduisant les pertes par pompage et en optimisant la réactivité de l’accélérateur et le couple à bas régime. Ce bloc est doté d'injecteurs GDi à six trous, soumis à une pression supérieure à la moyenne de 200 bars, garantissant une combustion propre et améliorant la consommation de carburant et les émissions.
Pour préserver la compacité du bloc, le collecteur d’échappement est intégré à la culasse et peut ainsi être refroidi efficacement par le système de refroidissement par eau de la culasse. Ces différentes évolutions permettent une plus grande rapidité de montée en température du convertisseur catalytique, qui se traduit par une réduction des niveaux de consommation et d'émissions en conditions d'utilisation réelles.
Le moteur 1.0 T-GDi est couplé à la boîte manuelle à 6 rapports.
1.6 CRDi : Un moteur, deux niveaux de puissance
Pour les amateurs de Diesel, i30 Nouvelle Génération est proposée avec un moteur turbodiesel quatre cylindres 1,6 litre décliné en deux niveaux de puissance : une version de 110 ch et une version de 136 ch, affichant un couple maximum de 280 Nm à 300 Nm avec la boite DCT-7. Les versions de 110 et 136 ch peuvent être couplées à la boîte manuelle à 6 rapports ou à la transmission DCT à 7 rapports.
Transmission à double embrayage à sept rapports
Hyundai a lancé sa première transmission à double embrayage à sept rapports en 2015, celle-ci combinant les avantages des boîtes manuelle et automatique. La transmission DCT-7 permet de bénéficier d'une réduction de la consommation et des émissions de CO2 pouvant atteindre 20 % par rapport à une boîte automatisée à 6 rapports classique, tandis que l’amélioration des performances à l’accélération peut atteindre 10 %.
La transmission DCT-7 se compose de deux embrayages à sec et d'un actionneur pour chaque embrayage. La puissance du moteur est transmise indépendamment aux pignons des rapports pairs et impairs afin de pouvoir passer dans le rapport suivant sans interruption de couple. Pour une réactivité optimisée, l’actionneur est entraîné par un moteur électrique, tandis que des amortisseurs externes améliorent les niveaux de bruits et vibrations en conduite.
* Informations basées sur le cycle de conduite NEDC. La consommation de carburant et les émissions sont variables selon la taille des pneus et le type de transmission du véhicule.
Confort de suspension et tenue de route
i30 Nouvelle Génération a été développée et testée en Europe par le biais d’essais dynamiques et d’essais de résistance accélérés sur la piste la plus exigeante qui soit, la célèbre Boucle Nord (Nordschleife) du Nürburgring. Elle a ensuite été testée sur les routes publiques d’Europe dans des conditions diverses et variées : essais à basse température en Suède, essais à température élevée dans le sud de l’Espagne et essais de remorquage dans les Alpes, pour veiller à ce qu’elle réponde aux exigences strictes des clients européens.
Les ingénieurs de développement ont défini les caractéristiques de i30 Nouvelle Génération : ils souhaitaient lui conférer une direction précise, naturelle et communicative, une tenue de route agile, réactive et prévisible, un confort de suspension dynamique sans compromettre le confort et tout en lui garantissant un contrôle d’assiette optimum. Par rapport à sa devancière, i30 Nouvelle Génération affiche une direction plus directe de 10 % et une réactivité accrue de 15 millisecondes.
Le châssis de i30 a été totalement retravaillé pour proposer une expérience de conduite à la fois dynamique et souple doublée d'un excellent confort de suspension. Pour ce faire, i30 a été dotée d'une suspension arrière multibras standard sur toutes ses versions avec une double triangulation inférieure et des amortisseurs orientés vers la performance.
Les performances de freinage ont été optimisées en portant le diamètre des freins à 288 mm à l’avant, permettant au conducteur d’exercer une force de freinage accrue, notamment en cas de sollicitations répétées.
Une caisse robuste et légère : réalisée à 53 % en acier haute résistance dernière génération
Hyundai Motor est le seul constructeur automobile à produire son propre acier pour la fabrication de ses véhicules à l’échelle mondiale : un gros avantage pour les modèles de la marque et notamment pour i30 Nouvelle Génération, qui se dote d'une caisse à la fois robuste et légère améliorant ses performances dynamiques et la sécurité de ses occupants.
La proportion d’acier haute résistance a presque doublé, à 53 %, tandis que le poids de la caisse en blanc a été réduit de 28 kg et la rigidité structurelle a été accrue de 22 % par rapport à i30 de précédente génération. En production, la longueur des adhésifs structurels a été accrue de 112 m, améliorant la rigidité tout en réduisant le poids.
* Les données relatives à la consommation et aux émissions de CO2 varient selon la taille des jantes et le type de transmission. Les valeurs indiquées sont basées sur la Directive 2015/45.
** Masse du véhicule carrossé en ordre de marche à vide, avec le liquide de refroidissement, les lubrifiants, 90 % du carburant et 100 % des autres liquides, le conducteur (75 kg) et le dispositif d’attelage, s’il s’agit d’un véhicule tracteur.
** Masse du véhicule carrossé en ordre de marche à vide, avec le liquide de refroidissement, les lubrifiants, 90 % du carburant et 100 % des autres liquides, le conducteur (75 kg) et le dispositif d’attelage, s’il s’agit d’un véhicule tracteur.
Contacts Presse
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Jean Nelson
Responsable des Relations Presse
jnelson@hyundai.frDamien Ruliere
Attaché de presse
