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El Nuevo Hyundai TUCSON ofrece una amplia gama de motorizaciones. Los clientes pueden elegir entre dos propulsores de gasolina y otros dos diésel.
Todos ellos equipan de serie la caja de cambios manual de seis velocidades (6MT) de Hyundai. Además, se ofrece la posibilidad de incorporar una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades (7DCT) o el nuevo cambio automático de ocho relaciones (8AT). Adicionalmente, el Nuevo TUCSON es el primer SUV de Hyundai en incorporar una mecánica Mild Hybrid de 48 V.
El motor diésel de dos litros y 185 CV (136 kW) está equipado de serie con el sistema de tracción a las cuatro ruedas HTRAC (consumo combinado en conversión NEDC: 5,7 l/100km; emisiones de CO2 combinadas en conversión NEDC: 151 g/km). Este potente motor está disponible para el Nuevo TUCSON con un la eficiente caja de cambios automática de ocho relaciones.
La nueva caja de cambios automática de ocho relaciones, de reciente desarrollo, se ha diseñado para ubicarse de forma transversal. Esta configuración incrementa su compacidad, aumenta su rendimiento y permite un menor consumo de combustible. La relación de transmisión se amplía en un 18,3%, lo que da como resultado una mejor respuesta del motor durante el arranque y la aceleración. Durante la fase de retención, la respuesta del motor es más eficiente debido a un mayor punto de cambio descendente. El ancho de la relación de transmisión más alta garantiza una mayor diferenciación de los modos de conducción.
El motor diésel de dos litros y 185 CV (136 kW) está equipado de serie con el sistema de tracción a las cuatro ruedas HTRAC (consumo combinado en conversión NEDC: 5,7 l/100km; emisiones de CO2 combinadas en conversión NEDC: 151 g/km). Este potente motor está disponible para el Nuevo TUCSON con un la eficiente caja de cambios automática de ocho relaciones.
La nueva caja de cambios automática de ocho relaciones, de reciente desarrollo, se ha diseñado para ubicarse de forma transversal. Esta configuración incrementa su compacidad, aumenta su rendimiento y permite un menor consumo de combustible. La relación de transmisión se amplía en un 18,3%, lo que da como resultado una mejor respuesta del motor durante el arranque y la aceleración. Durante la fase de retención, la respuesta del motor es más eficiente debido a un mayor punto de cambio descendente. El ancho de la relación de transmisión más alta garantiza una mayor diferenciación de los modos de conducción.
Por primera vez en un Hyundai, el Nuevo TUCSON equipa una mecánica Mild Hybrid de 48 V que asiste al motor diésel de dos litros.
La tecnología aplicada para la electrificación que emplea esta variante comprende una batería de iones de litio de 48 voltios (0,44 kW/h), un motor eléctrico (MHSG), un convertidor de corriente LDC de baja tensión y un inversor. En fases de aceleración, el generador eléctrico da apoyo al propulsor térmico con hasta 12 kW, reduciendo así el consumo de combustible. El sistema cambia de manera automática de la fase de apoyo al motor diésel a la de recuperación de energía. El MHSG ayuda a la mecánica de combustión mediante la descarga de la energía acumulada en la batería, para así incrementar la respuesta del motor con una ligera aceleración o para proporcionar un par adicional cuando se realiza una fuerte aceleración, como se da el caso en un adelantamiento. Durante la desaceleración y el frenado, se recupera la energía para recargar la batería. De esta manera, el sistema mejora significativamente el ahorro de combustible del motor y las emisiones de CO2 sin sacrificar el máximo placer de conducción. Con esta tecnología, Hyundai tiene como objetivo reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2.
La tecnología aplicada para la electrificación que emplea esta variante comprende una batería de iones de litio de 48 voltios (0,44 kW/h), un motor eléctrico (MHSG), un convertidor de corriente LDC de baja tensión y un inversor. En fases de aceleración, el generador eléctrico da apoyo al propulsor térmico con hasta 12 kW, reduciendo así el consumo de combustible. El sistema cambia de manera automática de la fase de apoyo al motor diésel a la de recuperación de energía. El MHSG ayuda a la mecánica de combustión mediante la descarga de la energía acumulada en la batería, para así incrementar la respuesta del motor con una ligera aceleración o para proporcionar un par adicional cuando se realiza una fuerte aceleración, como se da el caso en un adelantamiento. Durante la desaceleración y el frenado, se recupera la energía para recargar la batería. De esta manera, el sistema mejora significativamente el ahorro de combustible del motor y las emisiones de CO2 sin sacrificar el máximo placer de conducción. Con esta tecnología, Hyundai tiene como objetivo reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2.
El nuevo motor turbodiésel 1.6 CRDi Smartstream, desarrollado por Hyundai, ofrece dos niveles de potencia: como acceso a la gama se encuentra el de 115 CV (85 kW), que está asociado a un cambio manual de seis velocidades y al sistema de tracción delantera. Su consumo de combustible combinado, según conversión a ciclo NEDC es de 4,8 a 5,0 l/100km; sus emisiones de CO2 en conversión NEDC son de126 a 132 g/km*. La versión con más potencia del Nuevo TUCSON 1.6 CRDi Smartstream entrega 136 CV (100 kW) y su consumo combinado en conversión NEDC es de 4,7 a 4,9 l/100km; y sus emisiones de CO2 combinadas y convertidas a NEDC son de 123 a 129 g/km*. Los clientes que se decanten por esta última versión 1.6 CRDi Smartstream podrán disfrutar del cambio automático de doble embrague 7DCT. Estos propulsores de nueva generación aprovechan al máximo la tecnología Smartstream, que se diferencia por su compacidad y reducido peso. Para la primavera de 2019, la tecnología Mild Hybrid de 48 V estará disponible en el motor 1.6 CRDi Smartstream del Nuevo TUCSON.
El motor de gasolina de acceso a la gama es el Gamma 1.6 GDI, que entrega 132 CV (97 kW) y está equipado, de serie, con un cambio manual de seis velocidades y tracción a las ruedas delanteras. Su consumo combinado de combustible, según conversión a NEDC, es de 7,0 a 7,1 l/100km, mientras que las emisiones de CO2 combinadas en conversión NEDC son de 162 g/km*.
El Gamma 1.6 T-GDI de gasolina es la versión más potente; desarrolla 177 CV (130 kW) y su consumo combinado de combustible con conversión NEDC es de 7,0 a 7,5 l/100km, mientras que sus emisiones combinadas de CO2 en conversión a NEDC son de 161 a 175 g/km*. Los clientes del nuevo T-GDI podrán optar por el cambio automático 7DCT y el sistema de tracción total HTRAC. La nueva caja de cambios de siete velocidades, desarrollada por Hyundai, ofrece dos modos de conducción, Normal y Sport, según se busque la máxima eficiencia o la diversión al volante.
Para rutas que se recorran fuera del asfalto, el TUCSON dispone de una dirección de cremallera servoasistida eléctricamente (R-MDPS), que proporciona mayor estabilidad y permite la respuesta instantánea del vehículo a bajas velocidades. Todos los motores que equipa el TUCSON disponen, de serie, del eficiente sistema de parada y arranque de motor (ISG). Éste apaga el motor de manera automática cuando se detiene el vehículo y se pone en punto muerto, lo que contribuye a reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Además, todos los motores de la nueva gama de Hyundai cumplen, sin excepción, con la nueva normativa Euro 6d Temp.
El sistema de tracción a las cuatro ruedas de Hyundai - llamado HTRAC – está equipado con un diferencial que se bloquea para repartir el par de manera equitativa en el eje delantero y en el trasero.
El Gamma 1.6 T-GDI de gasolina es la versión más potente; desarrolla 177 CV (130 kW) y su consumo combinado de combustible con conversión NEDC es de 7,0 a 7,5 l/100km, mientras que sus emisiones combinadas de CO2 en conversión a NEDC son de 161 a 175 g/km*. Los clientes del nuevo T-GDI podrán optar por el cambio automático 7DCT y el sistema de tracción total HTRAC. La nueva caja de cambios de siete velocidades, desarrollada por Hyundai, ofrece dos modos de conducción, Normal y Sport, según se busque la máxima eficiencia o la diversión al volante.
Para rutas que se recorran fuera del asfalto, el TUCSON dispone de una dirección de cremallera servoasistida eléctricamente (R-MDPS), que proporciona mayor estabilidad y permite la respuesta instantánea del vehículo a bajas velocidades. Todos los motores que equipa el TUCSON disponen, de serie, del eficiente sistema de parada y arranque de motor (ISG). Éste apaga el motor de manera automática cuando se detiene el vehículo y se pone en punto muerto, lo que contribuye a reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Además, todos los motores de la nueva gama de Hyundai cumplen, sin excepción, con la nueva normativa Euro 6d Temp.
El sistema de tracción a las cuatro ruedas de Hyundai - llamado HTRAC – está equipado con un diferencial que se bloquea para repartir el par de manera equitativa en el eje delantero y en el trasero.
* Para más información sobre consumos de combustible y emisiones de CO2, por favor acudir al apartado de Fichas Técnicas.
Contacto de prensa
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egris@hyundai.esJuanjo Martínez
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jmartinez@hyundai.esSantiago de la Rocha
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sdelarocha@hyundai.esPaula Pastor
PR & Events Specialist
