25.11.2019 Pressemeldung

Hyundai enthüllt RM19 Mittelmotor-Prototyp

Weltpremiere auf der AutoMobility in Los Angeles
Mittelmotor-Rennsportwagen mit 2,0-Liter-Turbomotor und rund 287 kW/390 PS
RM19 bietet Entwicklungsplattform für zukünftige N-Hochleistungsmodelle

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Hyundai Motor präsentiert auf der AutoMobility in Los Angeles den RM19 Prototyp.

Dabei handelt es sich um einen Mittelmotor-Rennsportwagen, der für ein geringes Trägheitsmoment sorgt und bei allen Geschwindigkeiten und Fahrbedingungen eine hervorragende Traktion gewährleistet.

Im Jahr 2012 startete Hyundai das RM-Projekt (RM steht für Racing Midship) zur Entwicklung neuer leistungsstarker Motorsporttechnologien, die auch in zukünftige N-Modelle einfließen. Seit Beginn des Projekts und während der Weiterentwicklung der RM-Serie (RM14, RM15 und RM16) wurden die RM-Modelle umfangreichen Fahrtests unterzogen, um neue Technologien zu validieren und ihre Auswirkungen auf die Leistung zu beobachten.

Die RM-Plattform bietet unseren Ingenieuren ideale Möglichkeiten, verschiedene Antriebsstränge und Leistungsstufen auf normalen Straßen effektiv zu testen. Im Laufe der Entwicklung der RM-Serie haben unsere Ingenieure durch verschiedene Gewichtsverteilungen, sowie die Auswirkungen einer hochfesten Karosseriestruktur auf die Fahrzeugperformance neue Erkenntnisse über die Fahrzeugdynamik gewonnen.

Albert Biermann Head of Global Research and Development der Hyundai Motor Group

Mit dem leistungsstärksten 2,0-Liter-Turbomotor seiner Art mit Direkteinspritzung und rund 287 kW/390 PS erreicht der RM19 aus dem Stand in circa vier Sekunden 60 Meilen pro Stunde (96,56 km/h). Der RM19 bietet Rennsport-ähnliche Leistung, Balance, Bremsen und Grip.

Neben der Version mit Verbrennungsmotor können zukünftig auch umweltfreundliche, elektrische Antriebe im RM19 zum Einsatz kommen. Da Hyundai der einzige Hersteller weltweit ist, der alle alternativen Antriebe in Serie anbietet – Mildhybrid, Hybrid, Plug-in-Hybrid, Elektro und Brennstoffzellenantrieb - steht für die Erprobung eines leistungsstarken elektrischen Sportwagens eine breite Auswahl an Antrieben zur Verfügung. Zur Entwicklung von Hochleistungs-Elektrofahrzeugen arbeitet die Hyundai Motor Group im Rahmen einer strategischen Partnerschaft mit Rimac Automobili zusammen.

Der RM19 gibt einen Ausblick auf die zukünftige Ausrichtung unserer leistungsstarken N-Modelle und wie wir diese in die prestigeträchtige Liga der Supersportwagen heben wollen. Hyundai N wird in naher Zukunft die Herzschläge pro Minute nicht nur durch leistungsstarke Verbrennungsmotoren steigern, sondern auch durch das unmittelbare Drehmoment elektrifizierter Antriebe.

Thomas Schemera Executive Vice President und Leiter der Product Division der Hyundai Motor Group

Das "N" in der Modellbezeichnung des i30 N Performance (Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 10,2, außerorts 6,3, kombiniert 7,7; CO₂-Emissionen in g/km kombiniert: 176) und des i30 Fastback N (Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 10,2, außerorts 6,3, kombiniert 7,7; CO₂-Emissionen in g/km kombiniert: 176) steht für Namyang, in dem sich seit 1995 das weltweite Forschungs- und Entwicklungszentrum von Hyundai Motor in Korea befindet. Zudem ist die Nürburgring-Nordschleife das zweite Zuhause aller N-Hochleistungsmodelle. Der Buchstabe N bezieht sich auf beide Standorte: Namyang und Nordschleife. Er steht aber auch für eine Schikane – auf einer Rennstrecke die ultimative Herausforderung für Fahrer und Fahrzeug.

Die Hochleistungsfahrzeuge der Marke werden auf der legendären Nürburgring-Nordschleife optimiert und abgestimmt. Mit 73 Kurven und 21 Kilometern Asphalt gilt die Nordschleife als eine der herausforderndsten Strecken der Welt. Jedes Auto legt sowohl bei trockenen als auch bei nassen Bedingungen zwischen 420 bis 480 Runden zurück, was mehr als 160.000 Kilometer zurückgelegter Strecke im normalen Alltag ausmachen würden.

RM19 Technische Daten

Konzept	Mittelmotor-Hochleistungsfahrzeug mit Heckantrieb und turboaufgeladenen Benzinmotor
Karosserie	Zweitüriges Coupé
Sitzplätze	2
Aerodynamik	Heckflügel, Luftkanal für Antriebsstrang
Motor	2,0-Liter-Turbo, stärkerer TCR-Rennsport-Motor
Leistung	> 287 kW (390 PS)
Höchstgeschwindigkeit	> 250 km/h
Getriebe	Sequentielles TCR-6-Gang-Schaltgetriebe mit optimierten Übersetzungsverhältnis
Fahrwerk vorn	Hilfsrahmen aus Aluminium, MacPherson-Federbein (einstellbar), Gasdruckdämpfer
Fahrwerk hinten	Hilfsrahmen aus Stahlrohr, Doppelquerlenkerachse (einstellbar), Gasdruckdämpfer
Bremse vorn	6-Kolben
Bremse hinten	4-Kolben
Feststellbremse	Mechanisch über Seilzug auf Hinterräder wirkend
ABS	Motorsport ABS M5 (Bosch) (nicht für öffentliche Straßen)
Lenkung	Zahnstangenlenkung, elektrisch unterstützt
Lenkrad	Veloster N TCR Design (mit Schaltwippen)
Länge (mm)	4.319
Breite (mm)	1.945
Höhe (mm)	1.354
Radstand (mm)	2.672
Überhang vorn / hinten (mm)	899 / 748
Bodenfreiheit (mm)	100
Räder vorn / hinten	20” X 8.5J / 20” X 11.0J, geschmiedete Aluminium-Felgen
Bereifung vorn / hinten	245/30 R 20 / 305/30 R 20

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Verbrauchs- und Emissionsangaben

Eine Markteinführung des Hyundai RM19 in Deutschland ist nicht vorgesehen.

Kraftstoffverbrauch in l/100 km für den Hyundai i30 N Performance: innerorts 10,2, außerorts 6,3, kombiniert 7,7; CO₂-Emissionen in g/km kombiniert: 176; CO₂-Effizienzklasse: E.

Kraftstoffverbrauch in l/100 km für den Hyundai i30 Fastback N: innerorts 10,2, außerorts 6,3, kombiniert 7,7; CO₂-Emissionen in g/km kombiniert: 176; CO₂-Effizienzklasse: E.

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